[實用新型]一種受力均衡的汽車輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520744216.9
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN205022281U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 伍海龍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江保康輪轂制造有限公司
• 主分類號: B60B3/10
• 分類號: B60B3/10;B60B3/12
• 代理公司: 北京世譽(yù)鑫誠專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11368
• 代理人: 郭官厚

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車輪轂，具體是指一種受力均衡的汽車輪轂。

背景技術(shù)

汽車輪轂是用于安裝輪胎和支撐汽車行駛的主要構(gòu)件，對行車安全至關(guān)重要。輪轂一般包含用于支撐輪胎的輪輞和起到裝配作用的輪盤組成，輪輞和輪盤之間通過輪輻進(jìn)行連接形成輪轂。現(xiàn)有的輪轂，輪盤的表面與輪輞的端面處于同一平面，因此當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，就會造成輪轂受力不均，降低輪轂的使用壽命。為解決上述問題，技術(shù)人員將輪盤的輪盤的安裝面與所述輪輞的中心線位于同一平面，然后將輪輻制作成向外凸出的弧形。這樣雖然一定程度上解決了上述問題，但是向外凸出的弧形輪輻強(qiáng)度不夠，容易發(fā)生折彎變形，一樣導(dǎo)致輪轂的使用壽命降低。因此，針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題進(jìn)行解決使用本實用新型的研究目的。

實用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實用新型在于提供一種受力均衡的汽車輪轂，能夠有效解決上述技術(shù)問題。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種受力均衡的汽車輪轂，包括輪輞、輪輻和輪盤，所述輪輞連接到所述輪輻，所述輪輻連接到所述輪盤，所述輪盤的中心位置上設(shè)有用于裝置轉(zhuǎn)軸的安裝孔，所述輪盤的安裝面與所述輪輞的中心線位于同一平面，所述輪輻是由多個長方形輻條組成，所述長方形輻條成向外凸出的弧形狀，長方形輻條的上下兩端均分別垂直固接有相應(yīng)的定位加強(qiáng)板，所述定位加強(qiáng)板的兩側(cè)設(shè)置有兩條相應(yīng)的加強(qiáng)筋。

所述所述輪輻是由6-10個長方形輻條組成。

本實用新型的優(yōu)點：

本實用新型將輪盤的安裝面與所述輪輞的中心線位于同一平面，以解決輪轂受力不均勻的問題；本實用新型的輪輻是由多個長方形輻條組成，長方形輻條成向外凸出的弧形狀，且上下兩端均分別垂直固接有相應(yīng)的定位加強(qiáng)板，所述定位加強(qiáng)板的兩側(cè)設(shè)置有兩條相應(yīng)的加強(qiáng)筋，通過定位加強(qiáng)板與兩條相應(yīng)的加強(qiáng)筋配合，有效解決輪輻強(qiáng)度不夠，容易發(fā)生折彎變形的問題，且從外觀上提高了輪轂的美觀效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的主視圖。

具體實施方案

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，現(xiàn)將實施例結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參考圖1-2，一種受力均衡的汽車輪轂，包括輪輞1、輪輻2和輪盤3，所述輪輞1連接到所述輪輻2，所述輪輻2連接到所述輪盤3，所述輪盤3的中心位置上設(shè)有用于裝置轉(zhuǎn)軸的安裝孔，所述輪盤3的安裝面與所述輪輞1的中心線位于同一平面，所述輪輻2是由8個長方形輻條組成，所述長方形輻條成向外凸出的弧形狀，長方形輻條的上下兩端均分別垂直固接有相應(yīng)的定位加強(qiáng)板4，所述定位加強(qiáng)板4的兩側(cè)設(shè)置有兩條相應(yīng)的加強(qiáng)筋5。

本實用新型將輪盤3的安裝面與所述輪輞1的中心線位于同一平面，以解決輪轂受力不均勻的問題。通過定位加強(qiáng)板4與兩條相應(yīng)的加強(qiáng)筋5配合，有效解決輪輻2強(qiáng)度不夠，容易發(fā)生折彎變形的問題，且從外觀上提高了輪轂的美觀效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬于本實用新型的涵蓋范圍。