[實用新型]碟煞

有效

• 申請號: 201520732134.2
• 申請日: 2015-09-21
• 公開（公告）號: CN205298334U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 王信發
• 申請（專利權）人: 王信發
• 主分類號: F16D55/224
• 分類號: F16D55/224;F16D65/14;F16D121/14;F16D125/40
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申海慶

技術領域

本實用新型涉及煞車制動技術領域，特別是指一種碟煞結構的創新結構。

背景技術

長久以來，自行車在人類短程移動上，一直都扮演著舉足輕重的角色。而 近年來吹起了節能減碳與休閑的風潮，使得不需耗能消耗能源的自行車更為普 及，更加深入每一個家庭。

自行車雖屬非主流交通工具，然而也和其他交通工具一樣，都會裝設有煞 車裝置以提高行車安全。不管是哪一種交通工具，煞車裝置對于行車安全而言 是不可或缺的部份。傳統常見的煞車裝置為鼓式煞車與碟式煞車兩種，而這兩 種煞車裝置都是利用來令片去磨擦煞車鼓或是煞車碟盤，再通過不斷提高的摩 擦力來達到減速或停車的功效。一般而言，碟式煞車的制動效果會比鼓式煞車 確實些，因此市售的高級自行車或是有特殊安全考慮的自行車，都已大幅采用 碟式煞車來提高自行車的附加價值。

碟式煞車結構于實際使用經驗中發現仍存在下述的問題點：

1、結構復雜：結構過于復雜的碟煞結構，除材料成本外，組裝成本亦高， 當然，消費者買回家后，其維修成本當然也會跟著變高。

2、承前述，在有限的空間中，要同時容納復雜的結構，許多構件的尺寸都 必須跟著縮小化設計，導致提供恢復力的彈簧線徑跟著變細，因此，再完成煞 車動作后，來令片復位的速度慢，造成不必要的磨擦，縮短來令片的使用壽命。

3、不容易組裝：傳統的碟煞結構的組裝順序，由外而內依序安裝，因此， 供轉圜的工作空間會隨著組裝的零件述而逐漸變小，當然，組裝難度亦隨之變 高。

有鑒于此，實用新型人乃針對前述碟式煞車結構與組裝上的缺失加以改良， 并研發出一種具新穎結構的蝶式煞車，并依法向國家知識產權局提出第 20152045977.5號實用新型專利案，該案雖可改善前述蝶式煞車的缺失，然關于 結構的設計上仍未臻完善。其原因就在于，提供恢復力的彈簧套設于第一推進 柱的第一柱體外圍，然而，為顧及第一推進柱本身的結構強度，第一柱體的直 徑尺寸有其限制，導致第一柱體與螺套與螺孔間的容置空間受到壓縮而間接影 響彈簧線材的線徑。相對地，彈簧所提供的恢復力亦會受到限制。再者，依壓 縮彈簧的特性，在構成線材線徑相同的條件下，彈簧的外徑越小其所能提供的 彈力就越大。因此，若是能將套設于第一推進柱的第一柱體外圍的彈簧設計成 容置于第一推進柱中，即可利用相同線材制作較小外徑的彈簧并提供較大的彈 力，必然可達降低彈簧的成本。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種碟煞。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種碟煞，包括至少一殼體，殼體的內側與外側分別設置為封閉端與開口 端；殼體的封閉端形成有至少一穿槽，而其開口端則形成有一螺孔；殼體的螺 孔中容置有一貫穿封閉端的軸向進給裝置，且軸向進給裝置于貫穿封閉端后裝 設有一來令片；且軸向進給裝置對應于殼體外面的第二端同時連設于一扳桿； 扳桿的自由端部連設于一煞車線；軸向進給裝置包括依序裝設于螺孔中的彈簧、 推進組以及一鎖設于螺孔中的螺套，藉以將彈簧與推進組限位于螺孔中；推進 組包括互相頂抵且同軸對應的第一推進柱以及第二推進柱，其中第一推進柱僅 能相對于第一殼體作軸向往復式運動，第二推進柱相對于螺套作往復式旋動， 藉以軸向推動第一推進柱；第一推進柱軸向形成有一容置槽，且彈簧容置于容 置槽中，其中，彈簧的兩端分別頂抵于封閉端與容置槽的底部，藉以提供推進 組作動后的恢復力；通過前述結構組合，當扳桿受煞車線的牽引，而同時旋動 軸向進給裝置后，軸向進給裝置向內頂推其相對應的來令片，令來令片頂撐于 一相對應煞車盤的側面，而達提供煞車減速的效果。

藉此創新獨特設計，使本實用新型對照先前技術而言，可達到組裝方便， 且耗材使用壽命長等實用進步性與較佳產業經濟(利用)效益。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體外觀圖。

圖2為本實用新型的立體分解圖。

圖3為本實用新型的局部立體分解圖。

圖4為本實用新型的剖視分解圖。

圖5為本實用新型的剖視圖。

圖6為本實用新型執行煞車動作的示意圖。

具體實施方式