[實用新型]一種電動車電池的放電連接器

有效

• 申請號: 201520722524.1
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN205016724U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 吳友星;張貴萍;黃子欣;吳勁賢;李振;賴志鑫;莊云南;蘇鋒;陳健行;王智福;黃少貞
• 申請（專利權）人: 優科能源（漳州）有限公司
• 主分類號: H01R13/04
• 分類號: H01R13/04
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本實用新型涉及電子器件技術領域，特別針對于電動車電池的插頭與插座，是一種電動車電池的放電連接器。

背景技術

電動車電池，通過放電的插頭與插座互相拔插實現電池與電動車控制器的通斷。傳統的插頭上的正負極插片與其他信號小插針的長度相同，在插頭插入插座時，正負極插片與其他信號小插針與鉗形簧片咬合的時機均一致，在接通電流的一瞬間，因為大電流脈沖而干擾控制信號端，影響電池組BMS和電動車控制器的正常使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對以上不足之處，提供了一種電動車電池的放電連接器。

本實用新型解決技術問題所采用的方案是，一種電動車電池的放電連接器，包括互相插嵌的插頭與插座，所述插頭包括基體，所述基體上設置有電源的正極插片、電源的負極插片、多個信號小插針，所述信號小插針的長度與正極插片、負極插片的長度不同，所述插座包括座體，所述座體內設置有若干用于與正極插片、負極插片、信號小插針咬合的鉗形簧片。

進一步的，所述基體的兩側設置有安裝孔，所述正極插片、負極插片的數量分別為兩個，所述信號小插針包括第一信號小插針、第二信號小插針、第三信號小插針、第四信號小插針、第五信號小插針、第六信號小插針。

進一步的，所述第一信號小插針、第二信號小插針、第三信號小插針、第四信號小插針、第五信號小插針、第六信號小插針呈2×3矩陣式排列分布于正極插片與負極插片之間。

進一步的，所述鉗形簧片包括正極大簧片、負極大簧片，所述正極大簧片、負極大簧片的數量分別為兩個，所述正極大簧片、負極大簧片的末端均連接有簧片引腳，所述鉗形簧片還包括第一小簧片、第二小簧片、第三小簧片、第四小簧片、第五小簧片、第六小簧片。

進一步的，所述第一小簧片、第二小簧片、第三小簧片、第四小簧片、第五小簧片、第六小簧片呈2×3矩陣式排列分布于正極大簧片與負極大簧片之間，所述第一小簧片、第二小簧片、第三小簧片、第四小簧片、第五小簧片、第六小簧片的末端也均連接有簧片引腳。

進一步的，所述座體的中部開設有若干用于放置鉗形簧片的插孔，背部連接有一蓋板，所述蓋板的兩端設置有搭扣，所述座體的兩側開設有用于與搭扣配合使用的扣槽，所述蓋板的背部也設置有一PCB板，所述PCB板上開設有若干用于簧片引腳通過的簧片引腳插孔。

進一步的，所述座體、蓋板、PCB板的兩側部均開設有互相配合的安裝孔，所述插孔的入口邊緣設置有倒角，所述正極插片、負極插片、信號小插針的頂部也設置有倒角。

進一步的，所述正極插片與負極插片的長度大于第一信號小插針、第二信號小插針、第三信號小插針、第四信號小插針、第五信號小插針、第六信號小插針的長度。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：該電動車電池的放電連接器的正極插片與負極插片的長度大于信號小插針的長度，在正極插片與負極插片先與正極大簧片與負極大簧片接觸通電后其他信號小插針才會與鉗形簧片接通，進行連接供電；支持大電流熱插拔要求，信號接點支持后插先斷功能,保證在接通電流的一瞬間信號端不會因為大電流脈沖而干擾控制信號端。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型專利進一步說明。

圖1為插頭的結構示意圖；

圖2為插座的結構示意圖一；

圖3為插座的結構示意圖二；

圖4為插座的爆炸視圖；

圖5為插頭與插座配合的結構示意圖；

圖6為正極插片、負極插片、信號小插針與鉗形簧片配合的原理圖；

圖7為圖6的俯視圖；

圖中：

1-插頭；2-插座；3-基體；4-正極插片；5-負極插片；6-信號小插針；7-座體；8-鉗形簧片；9-安裝孔；10-第一信號小插針；11-第二信號小插針；12-第三信號小插針；13-第四信號小插針；14-第五信號小插針；15-第六信號小插針；16-正極大簧片；17-負極大簧片；18-簧片引腳；19-第一小簧片；20-第二小簧片；21-第三小簧片；22-第四小簧片；23-第五小簧片；24-第六小簧片；25-插孔；26-蓋板；27-搭扣；28-扣槽；29-PCB板；30-簧片引腳插孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。