[實用新型]用于變速箱臺架強度試驗的液壓加載系統

有效

• 申請號: 201520705097.6
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN205175684U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 代冠軍;劉紅;王軍;韓志剛;胡浩
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;F15B20/00;F15B21/04;F15B19/00
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型屬于叉車技術領域，具體涉及變速箱加載的試驗裝置。

背景技術

目前，變速箱臺架強度試驗的加載方式大多采用電封閉加載方式，即加載電機作為發電機使用，加載電機所吸收功率產生的電能逆變回饋到拖動電機，以節約能源；電封閉加載方式控制系統復雜，投入高，針對小功率的變速箱，前期投入遠大于后期的節能回報。變速箱臺架強度試驗加載方式還有電渦流測功機加載方式和磁粉制動器等加載方式。電渦流測功機加載方式控制系統也較為復雜，投入成本也較高。磁粉制動器在耐久試驗過程中因自身原因會導致加載扭矩減小，加載的穩定性較差。

實用新型內容

為了解決小功率變速箱強化試驗的加載系統結構復雜和建設成本高的問題，本實用新型提供一種改進結構的用于變速箱臺架強度試驗的液壓加載系統。

用于變速箱臺架強度試驗的液壓加載系統包括馬達6、油箱8、選擇回路機構、第一換向閥12和第二換向閥17；

所述馬達6為具有正反轉功能的馬達，且作為雙向泵使用；所述選擇回路機構由四個單向閥組成的橋式機構，具有兩個橋進口，一個橋出口和一個橋回口；馬達6的進油口和出油口分別連通著選擇回路機構的兩個橋進口，選擇回路機構的橋出口分別連通著第一換向閥12的進油口和第二換向閥17的進油口，橋回口連通著油箱8；

所述第一換向閥12和第二換向閥17均具有一個進油口、兩個出油口和一個回油口；第一換向閥12的兩個出油口分別通溢流閥連通著回油道，第二換向閥17的兩個出口分別通溢流閥連通著回油道；第一換向閥12的回油口和第二換向閥17的回油口并聯連通著回油道；

工作時，被測試的變速箱的輸出端連接著馬達6的傳動輸出軸，所述被試變速箱7的輸出轉速低于250r/min。

所述四個單向閥分別為第一單向閥2、第二單向閥3、第三單向閥4和第四單向閥5；第一單向閥2和第三單向閥4同向串聯，串聯處形成選擇回路機構的一個橋進口；第二單向閥3和第四單向閥5同向串聯，串聯處形成選擇回路機構的另一個橋進口；第一單向閥2的出口和第二單向閥3的出口并聯形成選擇回路機構的橋回口，第三單向閥4的入口和第四單向閥5的入口并聯形成選擇回路機構的橋出口。

選擇回路機構的橋回口串聯著吸油過濾器1。

所述第一換向閥12和第二換向閥17均為三位四通電磁換向閥；

第一換向閥12的出油口A2處串聯著第二溢流閥15，出油口B2處串聯著第一溢流閥14；第一換向閥12的回油口T2和第一溢流閥14的外控油口之間并聯著遠程調壓閥13；

第二換向閥17的出油口A1處串聯著第四溢流閥18，出油口B1處串聯著第三溢流閥16；第二換向閥17的進油口P1和第四溢流閥18的出口之間并聯著電磁溢閥19。

所述電磁溢閥19的進口處設有壓力傳感器20和壓力表21。

第一換向閥12的回油口T2和遠程調壓閥13的出油口B之間串聯著第五單向閥11，第五單向閥11的出口連通著第一換向閥12的回油口T2。

本實用新型的有益技術效果體現在以下方面：

1、本實用新型的液壓加載系統建造成本相對電封閉加載和電渦流測功機加載方式大大降低，且便于操作控制，易于實現過載保護。

2、液壓加載系統的壓力一旦設定好，相對磁粉制動器加載耐久試驗過程中加載扭矩會降低，本實用新型的液壓加載方式加載扭矩更加穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型液壓加載系統原理圖。

圖1中序號：吸油過濾器1、第一單向閥2、第二單向閥3、第三單向閥4、第四單向閥5、馬達6、被試變速箱7、油箱8、回油過濾器9、冷卻器10、第五單向閥11、第一換向閥12、遠程調壓閥13、第一溢流閥14、第二溢流閥15、第三溢流閥16、第二換向閥17、第四溢流閥18、電磁溢流閥19、壓力傳感器20、壓力表21。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。

參見圖1，用于變速箱臺架強度試驗的液壓加載系統包括馬達6、油箱8、選擇回路機構、第一換向閥12和第二換向閥17。

所述馬達6為具有正反轉功能的馬達，且作為雙向泵使用（常用的雙向泵不適用于該轉速下運轉)，馬達6型號為INM2-350。