[實用新型]活塞支撐環

有效

• 申請號: 201520703923.3
• 申請日: 2015-09-14
• 公開（公告）號: CN205026086U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 汪立平
• 申請（專利權）人: 江蘇恒立高壓油缸股份有限公司
• 主分類號: F16J1/00
• 分類號: F16J1/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本實用新型涉及密封件領域，特別是涉及一種活塞支撐環。

背景技術

在現有高壓油缸用密封件技術中，活塞密封組件之一支撐環（抗磨環）基本以酚醛樹脂夾布為主，以及部分聚四氟乙烯和尼龍6材質以及銅制。其中酚醛夾布制造工藝復雜，采用先制造車削桶，再用數控機床對車削桶車削，故材料利用率低下（因車削需要預留余量）。同時由于摩擦系數高，長時間使用后對缸筒內壁容易產生攻擊性且在油缸長時間使用后由于油溫升高和摩擦發熱導致其在最拉伸行程時材料由于高溫屈服強度下降，容易發生拉缸故障。

而填充材型聚四氟乙烯雖然耐高溫性能優異，且材料帶有自潤性，抽動抵抗低，但其基本屈服強度低也就意味無法同時適配于中大挖油缸。同時因工藝和酚醛夾布相似，采用壓制管材再車削的方式，材料利用率和生產效率低下，最后原料成本高昂也限制了其實用性。

尼龍6強化材質比起填充材型聚四氟乙烯價格上有很大優勢，屈服強度也和酚醛夾布基本相同但是其適用溫度比酚醛夾布更低，不適用于高摩擦熱的中大挖油缸，極端情況下（如最長拉伸行程或連續高強度作業）拉缸可能性上升。

銅質支撐環雖然耐溫耐壓性能都很高，耐磨性能高壽命長，但是造價最高，且產能低下，現已基本被高分子材料所取代，屬第一代支撐環類型。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種能夠同時滿足其高品質、高壽命、高產能、低成本的目標的活塞支撐環。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種活塞支撐環，該支撐環設于油缸內壁與活塞外壁之間的活塞主密封的兩側，該支撐環采用注塑級的聚酰亞胺制得，所述聚酰亞胺中還包括聚四氟乙烯PTFE粉末。

在本實用新型一個較佳實施例中，支撐環的圓柱形外表面上開設有若干導油槽，所述導油槽均勻布設于支撐環的外表面。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述聚酰亞胺的長期使用溫度范圍-200~300℃。

本實用新型的有益效果是：本實用新型它采用高性能工程樹脂聚酰亞胺作為原料，能同時滿足耐高溫（長時間適用溫度達到240℃以上，遠高于油缸內的極限溫度120℃）和高溫下的屈服強度（在120℃以上仍能保持其原有機械性能的75%以上）。同時在聚酰亞胺中添加少量PTFE粉末，增加了自潤性，減少摩擦系數，減輕對磨材料的損傷。又因為是注塑產品，所以產能極高，各尺寸平均CT時間約40秒（大概是模壓車削產能的10倍），直接成型后續無其他工序，且已實現無人化機器人作業，不良率低于1%，生產成本大大降低。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型活塞支撐環一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是圖1所示活塞支撐環在液壓油缸內的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、支撐環，2、活塞主密封，3、活塞，4、油缸內壁，5、導油槽。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例包括：

一種活塞支撐環，該支撐環1設于油缸內壁4與活塞3外壁之間的活塞主密封2的兩側，主要作用是防止活塞主密封2安裝溝槽兩側的金屬部位直接與缸筒內壁接觸，發生拉缸，引發故障，如圖2所示。

該支撐環1采用注塑級的聚酰亞胺注塑制得，工藝流程是先制備聚酰亞胺原料，然后再注塑成型，最后進行后道加工，完成后道加工則完成整個支撐環1的制作。

注塑級聚酰亞胺原料為全日本原裝進口，屬于高精尖國家戰略儲備原料，被廣泛運用于航天航空、軍事設備、汽車部件、電子元件、精密機械等領域，并作為新一代金屬替代原料被大家所熟知。

由于其注塑級的特點所以易于加工的同時還能滿足耐水耐油、耐酸堿、高強度以及其最大優勢耐高溫。常規的聚酰亞胺的長期使用溫度范圍-200~300℃。