[實(shí)用新型]組合內(nèi)置式離合器機(jī)構(gòu)的雙離合機(jī)械變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520698061.X
• 申請(qǐng)日: 2015-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204985588U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔博琳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 崔博琳
• 主分類號(hào): F16H37/08
• 分類號(hào): F16H37/08
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，具體是一種組合內(nèi)置式離合器機(jī)構(gòu)的雙離合機(jī)械變速器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有二種類型的自動(dòng)變速器技術(shù)都存在許多缺點(diǎn)；

（1）AT行星排形式的自動(dòng)變速器，體積大，質(zhì)量重，制造工藝復(fù)雜，制造成本很高，零件加工難度大，零件合格率低，故障率高，修理困難。

（2）僅用同步器形式的自動(dòng)變速器，體積也不小，重量不輕，有時(shí)會(huì)換檔失靈，三錐同步器零件加工難度大，零件合格率低，成本高。

上述二種變速器均屬制造難度大，體積大和控制復(fù)雜，制造加工成本高，故障率高，維修困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種組合內(nèi)置式雙離合器機(jī)構(gòu)的機(jī)械變速器，包括一級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪、電機(jī)，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪的側(cè)面配有與齒輪一體的被壓盤，并在相應(yīng)齒輪軸上設(shè)置主動(dòng)壓盤，操縱機(jī)構(gòu)布置在空心軸管內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述被壓盤上設(shè)有摩擦片彈性組件，在圓周方向有鋼球或圓柱銷的就位孔，或錐形接合齒。

進(jìn)一步的，還包括推拉桿，推拉桿在輸入軸管內(nèi)僅僅作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，推拉桿連接關(guān)節(jié)頭，插銷桿垂直穿過(guò)輸入軸管的軸向長(zhǎng)槽孔連接關(guān)節(jié)頭和主動(dòng)壓盤。

進(jìn)一步的，還包括螺絲桿，螺絲桿與推拉桿的內(nèi)螺紋配合，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲桿旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)推拉桿，推拉桿設(shè)置在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌用銷釘固定在后殼體上，螺桿外圈及導(dǎo)軌組成螺絲桿的工作系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，當(dāng)電機(jī)順時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲桿時(shí)推拉桿受拉力，螺絲桿逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)時(shí)推拉桿受推力，推拉桿受拉時(shí)主動(dòng)壓盤壓緊二級(jí)主動(dòng)齒，推拉桿受推時(shí)主動(dòng)壓盤壓緊一級(jí)主動(dòng)齒。

進(jìn)一步的，所述插銷桿的空間位置用鉚釘定位，使關(guān)節(jié)頭在輸入軸的中心線上。

進(jìn)一步的，所述主動(dòng)壓盤在圓周方向均布彈性鋼球、圓柱銷或錐形接合齒，主動(dòng)壓盤根據(jù)檔位需要壓向主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪的摩擦片彈性組件先接觸主動(dòng)壓盤，使動(dòng)能慣量傳遞逐漸同步，并協(xié)助鋼球或圓柱銷進(jìn)入主動(dòng)齒輪圓周均布的就位孔，使彈性鋼球組件或圓柱銷自動(dòng)找孔位相互修正，或者所述被壓盤的錐形結(jié)合齒和主動(dòng)壓盤的錐形結(jié)合齒結(jié)合。

進(jìn)一步的，該組合內(nèi)置式雙離合器機(jī)構(gòu)也可布置在輸出軸上。

進(jìn)一步的，所述主動(dòng)壓盤跟齒軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在軸向的相對(duì)滑動(dòng)是根據(jù)扭矩大小來(lái)確定光孔滑動(dòng)或鋼球鍵槽滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的組合式雙離合機(jī)械變速器，適用于更多檔位的變速運(yùn)載工具（車輛、飛機(jī)、船舶）及其它節(jié)能調(diào)速裝備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)少，通過(guò)配置多個(gè)相同變速單元，可實(shí)現(xiàn)二檔、三檔變速、七檔變速、九檔變速，對(duì)機(jī)械加工精度的要求不高，制造成本是目前雙離合變速器的二分之一。由于采用伺服電機(jī)按需工作，其傳遞效率比現(xiàn)有的雙離合變速器提高10％以上。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的組合內(nèi)置式離合器機(jī)構(gòu)的雙離合機(jī)械變速器的剖視圖。

圖中各附圖標(biāo)記含義：1前殼體、2-摩擦片彈性組件、3-主動(dòng)壓盤、4-一級(jí)主動(dòng)齒輪、5-輸入軸管、6-封油板、7-推拉桿，8-一級(jí)從動(dòng)齒、9-輸出齒輪、10-輸出軸、11-差速器總成、12-彈性鋼球組件、13-二級(jí)主動(dòng)齒輪、14-后殼體、15-關(guān)節(jié)頭、16-銷釘、17-電機(jī)、18-插銷桿、19-夾板、20-導(dǎo)軌、21-螺桿外圈、22-螺絲桿、23-二級(jí)從動(dòng)齒輪、24-鉚釘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，一種組合內(nèi)置式雙離合器機(jī)構(gòu)的機(jī)械變速器，一級(jí)主動(dòng)齒輪4、二級(jí)主動(dòng)齒輪13在沒(méi)有外力作用下僅僅在輸入軸上做空轉(zhuǎn)，沒(méi)有能量傳遞，主動(dòng)齒輪的側(cè)面配有與齒輪一體的被壓盤，被壓盤上附帶有摩擦片彈性組件2和圓周方向有鋼球（或圓柱銷）的就位孔或錐形結(jié)合齒，離合器利用伺服電機(jī)矢量控制通過(guò)推拉桿形成壓力來(lái)壓緊離合器摩擦片及鋼球驅(qū)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的一級(jí)主動(dòng)齒輪4或二級(jí)主動(dòng)齒輪13。當(dāng)電機(jī)順時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲桿22時(shí)推拉桿7受拉力，螺絲桿22逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)時(shí)推拉桿7受推力，推拉桿7受拉時(shí)主動(dòng)壓盤3壓緊二級(jí)主動(dòng)齒輪13，推拉桿7受推時(shí)主動(dòng)壓盤3壓緊一級(jí)主動(dòng)齒4。