[實用新型]一種汽車輪輻的整圓裝置

有效

• 申請號: 201520689619.8
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN205110438U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 黃忠澤
• 申請（專利權）人: 重慶澤田汽車部件有限責任公司
• 主分類號: B21D3/00
• 分類號: B21D3/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本實用新型涉及沖壓檢測領域，特別涉及一種汽車輪輻的整圓裝置。

背景技術

輪輻是保護車輛車輪的輪圈、輻條的裝置，其結構一般為一對圓形罩板，罩板的直徑大小和輪圈的直徑大小相接近，罩板的中央有大于車輪轉動軸的孔，在罩板接近邊緣的部分有孔口，罩板的邊緣有環形輪板，輪板的曲面能與輪圈的曲面緊密貼合。隨著汽車行業的迅猛發展，越來越多的人們采用汽車作為代步工具，而輪輻的產品質量也備受關注。其中，輪輻的失圓度是比較關鍵的檢測參數，由于輪輻沖壓完成后，會安裝在汽車的輪轂上面，而如果輪輻失圓度比較大，汽車會出現強烈的震動，降低了汽車整體的安全性和舒適度。

為此，現有技術會在輪輻沖壓過后，對輪輻進行失圓度的檢測。首先會將輪輻放置在水平面上，使其進行轉動，然后把百分表固定在夾持架上，用百分表的測頭對準輪輻的圓弧邊緣，對其徑向跳動的情況進行檢測。其中百分表是利用精密齒條齒輪機構制成的表式通用長度測量工具，通常由測頭、量桿、防震彈簧、齒條、齒輪、游絲、圓表盤及指針等組成。百分表的工作原理,是將被測尺寸引起的測桿微小直線移動,經過齒輪傳動放大,變為指計在刻度盤上的轉動,從而讀出被測尺寸的大小。如果百分表的測量數值大于0.4mm，說明徑向跳動比較大，該輪輻失圓度比較大，輪輻質量不合格；如果百分表的測量數值小于等于0.4mm，徑向跳動比較小，則輪輻質量合格。然而，檢測完畢后，現在一般將失圓度比較大的輪輻回收進行重新熔煉和沖壓，這樣重復了加工過程，延長了產品的制造時間，增加生產成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車輪輻的整圓裝置，可以將失圓度比較大的輪輻進行修整，使其失圓度變小，從而避免重新熔煉和沖壓，降低了生產成本。

本實用新型提供了一種基礎方案：一種汽車輪輻的整圓裝置，包括圓柱形的殼體、加熱機構和固定機構，殼體的頂部設有進水口，殼體的側壁分為內殼體和外殼體，內殼體和外殼體形成空腔，加熱機構位于空腔內；固定機構固定在殼體底部，固定結構包括基座、安裝座和用于定位夾緊輪輻中孔的芯軸，安裝座位于基座上面且與基座固定連接，芯軸位于安裝座的幾何中心且貫穿整個安裝座，芯軸的底部設有動力機構，安裝座的頂部設有與輪輻圓弧面相配合的安裝面，安裝面的邊緣設有圓弧擋板。

工作原理及有益效果為：首先輪輻的中孔對準芯軸，輪輻倒扣在安裝座的安裝面上面，輪輻的中孔穿過芯軸，輪輻的其他部分與安裝面相貼合，通過輪輻的中孔進行定位。然后，通過空腔內的加熱機構對輪輻進行加熱，使得輪輻易于變形。接下來，開啟電機通過芯軸帶動輪輻轉動，圓弧擋板對輪輻的外圍邊緣形成模型，輪輻的外圓慢慢與圓弧擋板的形狀貼合，從而降低輪輻的失圓度，對輪輻進行修整，實現廢料利用。最后，開啟水管，通過殼體頂部的進水口，對剛剛成型的輪輻進行冷卻，從而使得輪輻的金屬材料的晶相結構發生改變，完成輪輻的修整。然后再次對輪輻進行加熱，最后再次用水進行冷卻。

本實用新型通過對輪輻進行加熱，使其結構易于塑性，同時通過圓弧擋板形成輪輻的標準模具，從而使其在轉動過程中，形狀趨于標準輪輻，降低輪輻的失圓度，避免了輪輻的重新熔煉和沖壓，降低了生產成本。同時，本實用新型先通過正火，即加熱機構對輪輻進行加熱，然后用水進行冷卻，即淬火過程，然后將經過淬火的輪輻加熱到臨界點AC1以下的適當溫度保持一定時間，隨后用水進行再次冷卻，即回火過程。本實用新型將回火與淬火相結合的熱處理稱為調質處理。調質處理后得到的回火索氏體組織，它的機械性能均比相同硬度的正火索氏體組織更好。

針對基礎方案的進一步優化方案一：芯軸為圓柱形的凸塊。芯軸的設置主要是為了固定輪輻的中孔，對輪輻進行定位。所以可以將芯軸設置為圓柱形的凸塊，輪輻的中孔穿過凸塊即可，結構簡單。

針對基礎方案的進一步優化方案二：安裝面包括中間凸起的固定面和與輪輻邊緣相對應的水平面。由于輪輻本身不是規則形狀，輪輻的內圓弧向上凸起，外圓弧向內凹，所以設置安裝面與輪輻的圓弧相貼合，從而使得輪輻在旋轉過程中，輪輻的圓弧面一直與安裝面相貼合，保證軸向上面的定位夾緊。

針對優化方案二的進一步優化方案三：固定面上設有與輪輻螺栓孔相配合的定位銷。由于輪輻的轉動是通過芯軸底端的動力機構來提供動力的，為了防止輪輻與芯軸相對轉動，固定面上設有與輪輻螺栓孔相配合的定位銷，可以將輪輻固定在安裝面上。