[實用新型]改良的叉車驅動橋橋殼焊接結構

有效

• 申請號: 201520689481.1
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN204978099U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 高鏡欽;崔戰勝
• 申請（專利權）人: 廈門廈工機械股份有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術領域

本實用新型涉及一種工程車輛，特別是涉及一種改良的叉車驅動橋橋殼焊接結構。

背景技術

如圖1、圖2所示，傳統的輪邊支撐軸1’、橋殼2’及扇形板3’通過第一焊縫4’、第二焊縫5’進行固定，通過扇形板3’上的螺栓將輪殼和輪邊支撐軸1’固定在機架上，其中第二焊縫5’將輪邊支撐軸1’、橋殼2’及扇形板3’三者進行固定，其間產生很大的熱應力，導致扇形板3’產生較大形變，可能使得該扇形板3’上的螺栓無法與機架上螺紋孔相對，使得扇形板3’無法順利安裝在機架上；同時由于第二焊縫5’即受到輪邊支撐軸1’的彎矩又受到扇形板3’的扭矩的共同作用，焊縫容易開裂，使用壽命低。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種焊接牢固、使用壽命長的叉車驅動橋橋殼焊接結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

本實用新型是一種改良的叉車驅動橋橋殼焊接結構，包括輪邊支撐軸、橋殼和扇形板；所述的輪邊支撐軸內端與橋殼的外端通過第一焊縫焊接在一起，扇形板的內端為一個套環，該套環套接在輪邊支撐軸與橋殼的結合處且位于第一焊縫上，在扇形板套環的一個側與輪邊支撐軸的外壁之間通過第二焊縫焊接在一起，在扇形板套環的另一個側與橋殼的外壁之間通過第三焊縫焊接在一起。

所述的輪邊支撐軸內端與橋殼的外端之間形成截面呈三角形的凹槽，第一焊縫填補在該凹槽內，使得第一焊縫形成截面呈三角形的圓環體。

采用上述方案后，由于本實用新型是在將輪邊支撐軸及輪殼通過第一焊縫進行焊接后，待焊縫冷卻后，再對焊接焊縫位置進行“焊后加工”；然后，進行扇形板與橋殼的焊接，即，將扇形板固定在第一焊縫上，同時扇形板兩邊的第二焊縫和第三焊縫同時進行焊接，使兩邊的變形相互抵消，進一步降低該扇形板的變形量，使得扇形板不容易發生熱形變。此外，本實用新型的扇形板對稱設計，有利焊接，焊接質量容易保證，具有焊接工藝簡單、焊接牢固、焊接效果好、成本低、使用壽命長的優點。此外，本實用新型的軸承座止動槽采用鑄造，不需要機加工，節省材料，節約加工時間。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

附圖說明

圖1是習用叉車驅動橋橋殼焊接結構的正視圖；

圖2是圖1沿K向視圖；

圖3是本實用新型的軸測圖；

圖4是本實用新型的剖視圖；

圖5是圖4沿A向視圖。

具體實施方式

如圖3-圖5所示，本實用新型是一種改良的叉車驅動橋橋殼焊接結構，包括輪邊支撐軸1、橋殼2和扇形板3。

所述的輪邊支撐軸1內端與橋殼2的外端相互抵靠，在兩者之間形成截面呈三角形的凹槽12，第一焊縫4填補在該凹槽12內，使得第一焊縫4形成截面呈三角形的圓環體。所述的輪邊支撐軸1內端與橋殼2的外端通過第一焊縫焊4接在一起。

所述的扇形板3的內端為一個套環31，該套環31套接在輪邊支撐軸1與橋殼2的結合處且位于第一焊縫4上，將第一焊縫4包裹起來，在扇形板3套環31的一個側與輪邊支撐軸1的外壁之間通過第二焊縫焊5接在一起，在扇形板3套環31的另一個側與橋殼2的外壁之間通過第三焊縫6焊接在一起。

本實用新型的重點就在于：扇形板套環的兩側皆進行焊接。

以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，焊縫的截面可有多種形狀，故不能以此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型申請專利范圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內。