[實用新型]一種應用于吹灌封一體機的鎖模機構

有效

• 申請號: 201520684022.4
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN204977409U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 鄭效東
• 申請（專利權）人: 上海東富龍科技股份有限公司
• 主分類號: B29C49/56
• 分類號: B29C49/56
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種模具合模的鎖模機構，尤其涉及一種應用于吹灌封一體機的鎖模機構。

背景技術

現有的合模機構主要采用以下兩種方式：方式一，鎖模機構采用大小相同的油缸，通過液壓比例系統分別控制執行油缸達到合模的精度，這種方式電控調試復雜，并且成本較高。方式二，通過連桿機構鎖緊，并需要輔助機構消除連桿機構機構間的間隙，這種方式零部件繁多、機構復雜。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供了一種控制簡單、成本低廉、結構簡單且操作方便的應用于吹灌封一體機的鎖模機構，解決了現有的合模機構結構復雜、零部件繁多、成本高、電控復雜的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供了一種應用于吹灌封一體機的鎖模機構，其特征在于，包括左鎖模油缸、右鎖模油缸，左鎖模油缸固定在左靜模板上，左鎖模油缸的伸縮端穿過左靜模板與左動模板連接，右鎖模油缸固定在右靜模板上，右鎖模油缸的伸縮端穿過右靜模板與右動模板連接，左靜模板與右靜模板之間通過上拉桿和下拉桿連接，上拉桿和下拉桿上設有可以滑動的左動模板與右動模板。

優選地，所述的左鎖模油缸的伸縮端通過調節法蘭盤與左動模板連接，右鎖模油缸的伸縮端通過調節法蘭盤與右動模板連接。

優選地，所述的左動模板與右動模板上均設有滑動軸承，左動模板與右動模板均通過滑動軸承與上拉桿和下拉桿連接。

優選地，所述的左鎖模油缸的缸體直徑與右鎖模油缸的缸體直徑大小不同，并且小缸的鎖模油缸有效行程大于大缸徑的鎖模油缸。

優選地，所述的左鎖模油缸的缸徑比右鎖模油缸的缸徑小。

優選地，調節后所述的左動模板相對于中心位置大于或等于右動模板相對于中心位置。

本實用新型成本低廉、結構簡單，調整合模精度時，大缸徑的鎖模油缸全行程同時只需要轉動大缸徑的鎖模油缸側的調節法蘭盤實現合模位置的精確控制，無需調節小缸徑的鎖模油缸側的動模板位置，操作方便；液壓系統控制只需要用常規閥控制，不需要用比例甚至伺服閥控制，鎖模機構的電控系統控制簡單，同時不需要復雜的輔助消除間隙機構。

附圖說明

圖1為一種應用于吹灌封一體機的鎖模機構的結構示意圖；

圖2為圖1的主視圖；

圖3為圖1的府視圖。

圖中各標號表示：

1、左鎖模油缸；2、左靜模板；3、防松螺母；4、調節法蘭盤；5、左動模板；6、滑動軸承；7、上拉桿；8、下拉桿；9、右動模板；10、右靜模板；11、鎖緊螺母；12、右鎖模油缸；

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

本實用新型為一種應用于吹灌封一體機的鎖模機構，如圖1-圖3所示，其包括左鎖模油缸1、右鎖模油缸12，左鎖模油缸1的缸體通過螺釘固定在左靜模板2上，左鎖模油缸1的伸縮端(即左鎖模油缸1上的活塞桿)穿過左靜模板2后通過左調節法蘭盤4與左動模板5連接并用左鎖緊螺母3防松，右鎖模油缸12的缸體通過螺釘固定在右靜模板10上，右鎖模油缸12的伸縮端(即右鎖模油缸12上的活塞桿)穿過右靜模板10后通過右調節法蘭盤4與右動模板9連接并用右螺母3防松，左靜模板2與右靜模板10之間通過上拉桿7和下拉桿8連接，并用鎖緊螺母11鎖緊。左動模板5與右動模板9上裝有滑動軸承6，通過滑動軸承6做為導向套，使得左動模板5與右動模板9均可以在上拉桿7和下拉桿8上順暢的滑動。左鎖模油缸1的缸體直徑與右鎖模油缸12的缸體直徑大小不一樣，并且小缸的鎖模油缸有效行程大于大缸徑的鎖模油缸。

本實用新型無需比例伺服系統及額外輔助裝置，通過油缸固定在靜模板上與動模板直連就可以實現合模位置精確定位。鎖模油缸與動模板之間通過調節法蘭盤相接，合模位置精度通過調節鎖模油缸(大缸徑)側的調節法蘭盤控制。

本實施例中，左鎖模油缸1的缸徑比右鎖模油缸12的缸徑小，左鎖模油缸1行程大于右鎖模油缸12行程，其中小油缸噸位滿足工藝要求。

初始調整合模精度時，右鎖模油缸12(大缸徑)全行程，同時通過轉動右鎖模油缸12(大缸徑)側的調節法蘭盤4微量調節右動模板9的位置，位置調整到位后，即可實現通過普通液壓系統精確控制每次合模位置。由于右動模板9位置生產前已經精確調整過并且右鎖模油缸12缸徑比左鎖模油缸1大，所以吹灌封一體機鎖模動作時，無論右動模板9先到達全行程位置，還是左動模板5先到達全行程位置，最終模具合攏時，鎖模油缸的位置狀態是，右鎖模油缸12處于全行程(即右動模板9位于要求合模位置)，左鎖模油缸1處于被壓縮狀態(右鎖模油缸12缸徑大于左鎖模油缸1缸徑，同樣液壓系統壓力下右鎖模油缸12產生的力比左鎖模油缸1產生的力大，而左鎖模油缸1的行程比右鎖模油缸12的行程長，所以當右鎖模油缸12處于合模中心位置時，左鎖模油缸1被迫處于壓縮狀態)，左動模板5被迫處于與右動模板9相同的要求合模位置。