[實用新型]一種車用電動葉片泵

有效

• 申請號: 201520678803.2
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN204941949U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 李建忠
• 申請（專利權）人: 石家莊佳信汽車制動系統有限公司
• 主分類號: F04C23/02
• 分類號: F04C23/02;F04C25/02;B60T13/52
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統相關設備，具體的說涉及一種車用電動葉片泵。

背景技術

新能源汽車采用電動機驅動，取消了傳統的發動機驅動，失去了真空來源，電動真空泵便是為了彌補這一缺點而生，成為了新能源汽車穩定可靠的真空來源，在新能源汽車以及混合動力汽車的制動系統中起著至關重要的作用。現如今，電動葉片泵在新能源汽車技術中應用較為廣泛。

傳統葉片泵的工作方式是一個電動機帶動轉子繼而帶動葉片在定子內做離心運動，通過對空氣的壓縮來達到抽氣排氣的作用。葉片泵結構緊湊，節省空間，深受電動汽車開發商的歡迎。同時。因葉片泵在運轉時只承受橫向力，所以軸承使用壽命較長，不易出現故障。

但是當駕駛員連續踩下制動踏板時，制動系統內真空度急速降低。如果葉片泵效率不夠高，無法及時抽氣使制動系統內真空度回復到最佳水平，無法得到最佳助力比，剎車效果也會隨之降低，可能會引發一系列不可預料的嚴重后果。另一方面，在緊急制動時，駕駛員突然踩下制動踏板，如果葉片泵的反應時間過長，或者葉片泵的抽氣效率太低，不能使制動系統內的真空度在最短時間達到最佳水平，從而不能得到最佳助力比，剎車效果不好，也可能會引發一系列不可預料的嚴重后果。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型的車用電動葉片泵，以解決現有新能源汽車用電動葉片泵效率低的問題。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種車用電動葉片泵，其特征是，包括：安裝在一個雙體電機端蓋上的第一電機和第二電機，由第一電機的輸出軸驅動的第一吸排氣機構，由第二電機的輸出軸驅動的第二吸排氣機構，以及固定于所述雙體電機端蓋上并對所述第一吸排氣機構和第二吸排氣機構進行封蓋的泵體蓋；

所述第一吸排氣機構包括定子、設置于定子內的轉子組件、安裝在定子上方的壓蓋以及安裝在定子下方的定位蓋；所述轉子組件由轉子和設置于轉子上的葉片構成；在所述定位蓋上設有進氣孔，在所述壓蓋上設有排氣孔；

所述第二吸排氣機構與所述第一吸排氣機構的結構相同；

在所述雙體電機端蓋上集成有氣道，所述氣道的一端通過兩個支路分別連通所述第一吸排氣機構的進氣孔和所述第二吸排氣機構的進氣孔，所述氣道的另一端為外接端口；在所述泵體蓋上設有通氣孔，所述通氣孔與所述第一吸排氣機構的排氣孔和所述第二吸排氣機構的排氣孔相連通。

所述的車用電動葉片泵，所述轉子相對于所述定子為偏心設置。

所述的車用電動葉片泵，電機輸出軸通過撥叉驅動所述轉子組件轉動。

本實用新型通過將兩個電機安裝在一個雙體電機端蓋上，并在該雙體電機端蓋上集成一個氣道，在提高了葉片泵整體的安裝靈活性的同時，端蓋上集成的氣道通過一個進氣口抽氣，減短抽氣時間，增大抽氣量，以及時為制動系統提供足夠的真空，來滿足連續制動時對真空度的要求，保持制動系統內的真空度的穩定性，剎車效果也會隨之穩定。

另外，本實用新型因為使用兩個葉片泵，大大減小了單個葉片泵的工作負擔，這樣葉片泵的溫度也會降低，從而延長了葉片泵的使用壽命。并且，因為加大了電機端蓋，所以與車體安裝方面會更加方便，減輕了汽車裝配的工作量，節約了人力物力。

附圖說明

圖1是本實用新型的車用電動葉片泵前剖結構示意圖。

圖2是本實用新型的車用電動葉片泵俯視結構示意圖。

圖中：1、泵體蓋，2、壓蓋，3、定子，4、定位蓋，5、撥叉，6、雙體電機端蓋，7、第一電機，8、葉片，9、轉子，10、氣道，11、進氣孔，12、第二電機。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本葉片泵主要由雙體電機端蓋6、安裝于雙體電機端蓋6上的第一電機7和第二電機12、及由第一電機7和第二電機12的輸出軸分別驅動的第一吸排氣機構和第二吸排氣機構和泵體蓋1構成。

第一吸排氣機構由定子3、偏心設置于定子3內的轉子組件、設置于定子3上方的壓蓋2和設置于定子3下方的定位蓋4構成；轉子組件由轉子9和設置于轉子9上的葉片構成，轉子9相對于定子3為偏心設置；在定位蓋4上設有進氣孔11，在壓蓋2上設有排氣孔。第二吸排氣機構的結構與第一吸排氣機構的結構相同。