[實(shí)用新型]一種用于減震器的互聯(lián)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520673528.5
• 申請日: 2015-09-02
• 公開（公告）號: CN204956004U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳必君;張敏;李華清
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江路得坦摩汽車懸架系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60G21/067
• 分類號: B60G21/067;B60G21/073
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 王鵬舉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種互聯(lián)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于減震器的互聯(lián)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的麥弗遜懸架減震器閥系都是內(nèi)置的，一般采用飽和型閥系，應(yīng)用于高檔的SUV車上，雖然舒適性比較好，但是駕駛者在轉(zhuǎn)彎或者道路坑洼不平時(shí)易側(cè)傾，會(huì)明顯的感覺到車身穩(wěn)定性較差，而且耐用性不高。那么如何解決上述問題，正是發(fā)明人要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)減震器的不足之處，提供了一種能有效減少側(cè)傾，提升車輛穩(wěn)定性的減震器互聯(lián)結(jié)構(gòu)。

其具體技術(shù)方案是：一種用于減震器互聯(lián)結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)減震器以及右側(cè)減震器，所述減震器筒體上均設(shè)有上端出油口以及下端出油口，所述左側(cè)減震器的上端出油口通過油路與所述右側(cè)減震器的下端出油口相連，所述右側(cè)減震器的上端出油口與所述左側(cè)減震器的下端出油口通過油路聯(lián)通，所述油路上設(shè)有閥組以及儲(chǔ)能器。當(dāng)左側(cè)減震器受到壓縮，其內(nèi)的液壓油通過上端出油口流入右側(cè)減震器的下端出油口，使得右側(cè)減震器做同步的壓縮動(dòng)作；右側(cè)減震器受到壓縮時(shí)，也和上述動(dòng)作類似，同步使得左側(cè)減震器做壓縮動(dòng)作，用以保證車輛的平衡性。閥組起到緩沖以及產(chǎn)生抑制力的作用，儲(chǔ)能器用以吸收壓縮時(shí)產(chǎn)生的力以及在壓縮動(dòng)作完成后提供回復(fù)減震器原始狀態(tài)的力。并且，由于取消了傳統(tǒng)減震器的內(nèi)置閥組改為外接閥組，維修安裝更為方便。

作為優(yōu)選，所述左側(cè)減震器為前后兩個(gè)，所述右側(cè)減震器為前后兩個(gè)，上述各個(gè)減震器的兩個(gè)出油口的油路上均設(shè)有一閥組，所述左側(cè)減震器上端出油口與右側(cè)減震器下端出油口相連的油路為第一油路，其中間位置設(shè)有儲(chǔ)能器，所述右側(cè)減震器上端出油口與左側(cè)減震器下端出油口相連的油路為第二油路，所述油路中間位置均設(shè)有儲(chǔ)能器。

作為優(yōu)選，所述閥組由焊接連接的上蓋以及下蓋以及中間設(shè)置的活塞構(gòu)成。

本實(shí)用新型通過減震器的阻尼閥系外置連接筒身本體，拆卸方便，達(dá)到模塊化設(shè)計(jì)，并且省去了壓縮底閥，通過當(dāng)車體側(cè)傾時(shí)，能夠產(chǎn)生抑制力矩，從而穩(wěn)定性及安全性大大提高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型閥組結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

下面結(jié)合圖1、圖2對本實(shí)用新型實(shí)施例1作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

一種用于減震器互聯(lián)結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)減震器1以及右側(cè)減震器2，所述減震器筒體上均設(shè)有上端出油口以及下端出油口，所述左側(cè)減震器1的上端出油口通過油路與所述右側(cè)減震器2的下端出油口相連，所述右側(cè)減震器2的上端出油口與所述左側(cè)減震器的下端出油口通過油路聯(lián)通，所述油路上設(shè)有閥組3以及儲(chǔ)能器4。所述左側(cè)減震器1為前后兩個(gè)，所述右側(cè)減震器2為前后兩個(gè)，上述各個(gè)減震器的兩個(gè)出油口的油路上均設(shè)有一閥組3，所述左側(cè)減震器1上端出油口與右側(cè)減震器2下端出油口相連的油路為封閉油路，其中間位置設(shè)有儲(chǔ)能器4，所述右側(cè)減震器2上端出油口與左側(cè)減震器1下端出油口相連的油路為封閉油路，其中間位置設(shè)有儲(chǔ)能器4。所述閥組3由焊接連接的上蓋5以及下蓋6以及中間設(shè)置的活塞7構(gòu)成。本實(shí)用新型的閥組3外置于減震器筒體，拆卸方便，達(dá)到模塊化設(shè)計(jì)，并且省去了壓縮底閥，通過當(dāng)車體側(cè)傾時(shí)，能夠產(chǎn)生抑制力矩，從而穩(wěn)定性及安全性大大提高。本實(shí)用新型的減震器倒置安裝在車輪上，當(dāng)因車體側(cè)傾引起的左右減震器反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，比如左上右下，此時(shí)左側(cè)減震器1的活塞桿作上升運(yùn)動(dòng)，右側(cè)減震器2的活塞桿作下降運(yùn)動(dòng)，與車身的作用力剛好相反，此時(shí)第一油路中產(chǎn)生油壓P1和P2，油液流進(jìn)儲(chǔ)能器4，壓力不斷減少，而儲(chǔ)能器4產(chǎn)生背壓P0，給車身一個(gè)反作用力，同時(shí)第一油路左側(cè)減震器下端出油口所接的閥組3產(chǎn)生復(fù)原阻尼力F1和F2,左側(cè)減震器上端出油口所接的閥組3產(chǎn)生單向閥流通壓力F5和F6;同理，第二油路中由于儲(chǔ)能器4的作用，產(chǎn)生復(fù)原阻尼力F7和F8,單向閥流通壓力F3和F4，左側(cè)減震器進(jìn)行補(bǔ)油,壓力不斷升高，因此兩油路壓力之差在減震器活塞處產(chǎn)生抗側(cè)傾力，通過四支減震器構(gòu)成作用于車體的一個(gè)抗側(cè)傾力矩，抑制車輛的側(cè)傾傾向。所述儲(chǔ)能器4為通過油液壓縮密閉氣缸內(nèi)氣體的儲(chǔ)能器4。