[實用新型]一種帶有間隙補償功能的引擎蓋拉索開關支架

有效

• 申請號: 201520669240.0
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN204937256U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 石中玉;顧為華;干慧東
• 申請（專利權）人: 德韌干巷汽車系統(上海)有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉粉寶

技術領域

本實用新型涉及一種引擎蓋拉索開關支架，具體涉及一種在安裝過程中能自行消除間隙，保證操縱手柄時沒有晃動，因帶間隙補償，能降低零件執照精度，降低成本的帶有間隙補償功能的引擎蓋拉索開關支架。

背景技術

在大多數車輛中，支架與車身安裝時通常會有較大的間隙，用螺釘固定后，用摩擦力防止操縱手柄時的晃動，經過長時間的使用會有晃動，影響使用效果。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種在安裝過程中能自行消除間隙，保證操縱手柄時沒有晃動，因帶間隙補償，能降低零件執照精度，降低成本的帶有間隙補償功能的引擎蓋拉索開關支架。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種帶有間隙補償功能的引擎蓋拉索開關支架，所述引擎蓋拉索開關支架包括支架本體，支架本體上開有將支架本體安裝在車身上的支架本體安裝孔；支架本體上安裝有操縱手柄，操縱手柄上連接有軟軸；車身上開有和支架本體安裝孔對應的車身安裝孔；支架本體安裝孔上的靠近車的部位開有開口槽。

在本實用新型的一個具體實施例子中，所述開口槽的個數范圍為1-6個。

在本實用新型的一個具體實施例子中，所述開口槽的個數為4個。

在本實用新型的一個具體實施例子中，所述開口槽的寬度范圍為10-20mm。

在本實用新型的一個具體實施例子中，所述支架本體安裝孔和車身安裝孔均為兩個。

在本實用新型的一個具體實施例子中，在安裝時，采用自攻螺釘穿過支架本體安裝孔和車身安裝孔，將支架本體固定在車身上。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型提供的帶有間隙補償功能的引擎蓋拉索開關支架具有以下優點：在安裝時，采用自攻螺釘穿過支架本體安裝孔和車身安裝孔，將支架本體固定在車身上。隨著自攻螺釘的打入，設置有開口槽的支架本體安裝孔的側壁膨脹，消除間隙。本實用新型提供的支架，在安裝過程中能自行消除間隙，保證操縱手柄時沒有晃動；本實用新型實現了裝配零間隙的效果，降低了零件制造精度，保證了支架固定后穩定性，同時降低零件的采購成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖的爆炸圖。

圖2為本實用新型裝配完成后的結構示意圖。

圖3為本實用新型中自攻螺釘穿過支架本體安裝孔和車身安裝孔的結構示意圖。

圖4為本實用新型中支架本體的側面結構示意圖。

圖5為本實用新型中支架本體上穿過自攻螺釘后的側面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。

圖1為本實用新型的整體結構示意圖的爆炸圖，圖2為本實用新型裝配完成后的結構示意圖，圖3為本實用新型中自攻螺釘穿過支架本體安裝孔和車身安裝孔的結構示意圖。如圖1-3所示，本實用新型包括支架本體1，支架本體1上開有將支架本體1安裝在車身2上的支架本體安裝孔101；支架本體1上安裝有操縱手柄3，操縱手柄3上連接有軟軸4；車身2上開有和支架本體安裝孔101對應的車身安裝孔201；支架本體安裝孔101上的靠近車身2的部位開有開口槽1011。為了保證更好的效果，開口槽1011的個數范圍選為1-6個，圖中的為4個。本實用新型中，開口槽1011的寬度范圍可以選為10-20mm，也可以根據現場的需求選擇。在本實用新型的具體的運用中，支架本體安裝孔101和車身安裝孔201均選為兩個。

圖4為本實用新型中支架本體的側面結構示意圖。圖5為本實用新型中支架本體上穿過自攻螺釘后的側面結構示意圖。如圖4-5所示，在安裝時，采用自攻螺釘5穿過支架本體安裝孔101和車身安裝孔201，將支架本體1固定在車身2上。隨著自攻螺釘5的打入，設置有開口槽1011的支架本體安裝孔101的側壁膨脹，消除間隙。本實用新型提供的支架，在安裝過程中能自行消除間隙，保證操縱手柄時沒有晃動；本實用新型實現了裝配零間隙的效果，降低了零件制造精度，保證了支架固定后穩定性，同時降低零件的采購成本。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內，本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。