[實用新型]一種板簧固定支架

有效

• 申請號: 201520665092.5
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN204955982U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 陳云;王成立;周磊磊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張金玲;吳蘭柱

技術領域

本實用新型涉及安裝結構技術領域，尤其涉及一種板簧固定支架。

背景技術

在板簧式非獨立懸架結構中，均會設置板簧固定支架用于連接板簧與車架，而采用板簧式懸架的車輛，其負重均較大，因此對于板簧固定支架而言，也要求其具有較高的承載能力。現有技術中，板簧固定支架本體鑄造而成，整個本體鑄造的尤為笨重，使得該件整體質量大，對成本、整車操控、燃油經濟性均有不利影響；并且，板簧與板簧固定支架之間的縱向間隙過小，當板簧受到較大的整車縱向沖擊時，板簧卷耳襯套在該方向上的變形極易造成板簧與板簧固定支架的干涉；支架的某些區間中易積水，容易造成支架生銹。

因此，提供一種板簧固定支架，以期在保證強度的同時降低自重，從而提高整車的燃油經濟性，并且避免在受到沖擊時與板簧卷耳襯套發生干涉，提高安全性能，就成為本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種板簧固定支架，以期在保證強度的同時降低自重，從而提高整車的燃油經濟性，并且避免在受到沖擊時與板簧卷耳襯套發生干涉，提高安全性能。

為了實現上述目的，本實用新型提供板簧固定支架包括開設有若干第一車架安裝孔的車架連接板，所述車架連接板的一側板面安裝有兩個安裝支腳，其另一側板面上安裝有板簧連接部，所述板簧連接部與所述車架連接板之間固接有第一加強筋和第二加強筋；所述車架連接板的板面上開設有第一減重槽，所述安裝支腳上開設有第二車架安裝孔，所述安裝支腳朝向待固定板簧一側開設有避讓面。

優選地，所述安裝支腳上開設有第二減重槽。

優選地，所述第一加強筋上開設有第一減重孔，所述第二加強筋上開設有第二減重孔。

優選地，所述板簧連接部為扇形結構，并通過所述扇形結構的弧形面安裝所述第一加強筋和所述第二加強筋。

優選地，所述扇形結構的弧形面上還開設有導水槽。

優選地，所述導水槽位于所述第一加強筋與所述第二加強筋之間。

本實用新型所提供的板簧固定支架包括開設有若干第一車架安裝孔的車架連接板，所述車架連接板的一側板面安裝有兩個安裝支腳，其另一側板面上安裝有板簧連接部，所述板簧連接部與所述車架連接板之間固接有第一加強筋和第二加強筋；所述車架連接板的板面上開設有第一減重槽，所述安裝支腳上開設有第二車架安裝孔，所述安裝支腳朝向待固定板簧一側開設有避讓面；工作時，通過第一車架安裝孔和第二車架安裝孔與車架螺栓連接，并通過板簧連接部安裝待固定板簧，通過開設第一減重孔，在保證強度的同時降低了支架的自重，從而提高了整車的燃油經濟性，并且在朝向待固定板簧的一側開設有避讓面，增加了支架與板簧之間的縱向間距，避免了在受到沖擊時與板簧卷耳襯套發生干涉，提高了安全性能。

在一種優選的實施方式中，本實用新型所提供的板簧固定支架中，其安裝支腳上開設有第二減重槽，第一加強筋上開設有第一減重孔，所述第二加強筋上開設有第二減重孔，以便通過多組減重結構的設置，進一步降低支架的重量，提高整車的操縱性和燃油經濟性。

在另一種優選的實施方式中，本實用新型所提供的板簧固定支架中，所述板簧連接部為扇形結構，該扇形結構的弧形面上還開設有導水槽，以避免該區域發生積水，從而避免了支架發生銹蝕，延長了支架的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的板簧固定支架一種具體實施方式的軸測圖；

圖2為圖1所示支架另一角度的軸測圖；

圖3為圖1所示支架的使用狀態圖。

附圖標記說明：

01-車架02-待固定板簧1-車架連接板11-第一車架安裝孔12-第一減重槽2-安裝支腳21-第二車架安裝孔22-第二減重槽3-板簧連接部31-導水槽4-第一加強筋41-第一減重孔5-第二加強筋51-第二減重孔

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種板簧固定支架，以期在保證強度的同時降低自重，從而提高整車的燃油經濟性，并且避免在受到沖擊時與板簧卷耳襯套發生干涉，提高安全性能。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。