[實用新型]一種發動機與變速箱整體試驗裝置

有效

• 申請號: 201520664771.0
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN204855158U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 陳超平;李紅珍;李建明;郭磊;趙燕燕;皇甫偉洋
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M15/00
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 王希剛

技術領域

本實用新型涉及一種車輛傳動系統試驗裝置，尤其涉及一種發動機與變速箱整體試驗裝置。

背景技術

車輛傳動系統測試不光要測試傳輸功率，還要測試振動等因素。車輛傳動系統彎曲振動在很大范圍的頻率內對車輛振動和噪聲的產生有重要的影響，在低頻率段內的剛體振動直接影響車輛的乘坐舒適性，而在高頻率段內的彈性振動將會引起車輛的結構共振和聲學共振。彎曲振動是由發動機運動部件往復慣性力、傳動軸的不平衡等引起的。動力傳動系彎曲、扭轉振動在驅動橋主減速器處形成耦合。這方面研究僅有小部分可建立優化數學模型。

非接觸式測量一般采用“測齒法”,即利用軸上碼盤、齒輪或其它等分結構,測量角速度的不均勻性而達到測量扭振的目的。目前扭振測試的困難主要表現在以下3個方面:（1）對傳感器的安裝、保護及信號傳輸要求高,相應的工作也復雜；（2）扭振信號信噪比很差,加上縱振、橫振以及滾振的干擾,使扭振信號提取與分析比較困難；（3）發動機品種多、功率等級多，測試裝置難以實現產品系列化、模塊化、通用化。

實用新型內容

本實用新型是針對現有技術所存在的不足，而提供了一種結構簡單、設計合理，適合各類發動機，通用和實用性相結合的發動機與變速箱整體試驗裝置。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機與變速箱整體試驗裝置，包括底座，所述底座設置有發動機支架和變速箱支架，所述發動機支架的中段設置有發動機減震塊；組裝在一起的發動機與變速箱設置在所述發動機支架和變速箱支架上，所述變速箱輸出軸依次傳動連接有變速箱與發動機定位固定聯結盤、發動機端齒盤、彈性聯軸器過渡接盤、彈性聯軸器、測功機端齒盤、測功機端聯結法蘭；所述發動機、變速箱、變速箱與發動機定位固定聯結盤、發動機端齒盤、彈性聯軸器過渡接盤、彈性聯軸器、測功機端齒盤、測功機端聯結法蘭外側設置有測試用防護罩，所述測試用防護罩對應所述發動機飛輪啟動齒圈位置、變速箱輸入軸齒輪和變速箱輸出軸常嚙合齒輪位置、發動機端齒盤、測功機端齒盤各設置有傳感器調節定位裝置，所述測試用防護罩設置有隔音片，所述測試用防護罩位于測功機一端連接有防護筒。

其中，所述傳感器調節定位裝置包括設置于所述測試用防護罩的外圈，所述外圈螺紋連接有用于安裝傳感器的內套，所述外圈與內套之間設置有固定螺母。

優選地，所述傳感器調節定位裝置與所述測試用防護罩焊接固定。

另一優選，所述傳感器調節定位裝置與所述測試用防護罩螺栓調節固定。

車輛的牽引性能和經濟性，在很大程度上取決于柴油機與變速箱的配合，這是用發動機直接和變速箱聯結整體測試而不是僅僅用試驗臺測試變速箱的主要原因。

近場噪聲強度的測試可以用來確定高振動幅值的位置，這個位置可能還會是空氣噪聲的來源，被懷疑的區域應該通過測試手段來確認噪聲輻射是否很強，故完全對外隔音。

傳動系統除了自身的扭轉振動外，由發動機激勵、傳動軸自身的動不平衡及其他附加彎矩引起的傳動軸彎曲振動，易在后橋處與扭轉振動相互耦合，產生耦合振動，嚴重影響后驅車的NVH水平，如傳動軸系旋轉階次引起的轟鳴聲。所以在彈性聯軸器前后再增加發動機端齒盤與測功機端齒盤測試電壓信號。

本技術方案是發動機和變速箱聯結作為整體測試目標，采用扭振測試設備，用磁電傳感器，在彈性聯軸器前后再布置發動機端齒盤與測功機端齒盤，測出該位置電壓信號，通過微分運算得到不同位置檔次的扭轉角加速度隨發動機轉速變化的變化曲線，測得不同檔位發動機飛輪、變速箱輸入軸和輸出軸角加速度隨發動機轉速變化曲線；利用發動機原有位置測出飛輪啟動齒圈、變速箱輸入軸齒輪和變速箱輸出軸常嚙合齒輪位置電壓信號，采集信號結構方式和測試用防護罩傳感器調節定位裝置與彈性聯軸器兩端相同，分別測出飛輪啟動齒圈，變速箱輸入軸齒輪和變速箱輸出軸常嚙合齒輪位置電壓信號，進過微分運算得到不同檔位的扭轉角加速度隨發動機轉速的變化曲線，測試得出不同檔工況下發動機飛輪、變速箱輸入軸和輸出軸角加速度隨發動機轉速的變化曲線。

設計的傳動軸系的1階彎曲模態頻率在常用轉速范圍內，且與車身1階彎曲模態接近，易引起車內轟鳴，應著重控制其大小，遠離發動機常用轉速范圍。傳動軸中間支撐的剛度與其1階彎曲模態頻率直接相關，中間支撐剛度越大，1階彎曲模態頻率越高。設計時分析調節傳動軸中間支撐的剛度可以調節傳動軸系的模態頻率，盡量使1階模態頻率在30Hz以下，避開發動機常用轉速。