[實用新型]車輛碰撞吸能機構及車輛

有效

• 申請號: 201520658507.6
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN205010154U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 張娜偉;張波濤
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/20
• 分類號: B60R19/20
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛碰撞吸能機構。本實用新型還涉及一種裝設有該車輛碰撞吸能機構的車輛。

背景技術

現有車輛上安裝于防撞梁和車身縱梁之間的吸能盒多采用整體潰縮的方式，即在碰撞過程中整個吸能盒結構同時在其軸向方向上進行堆疊，可實現對碰撞力的吸收和緩沖。但這種潰縮方式會造成吸能盒潰縮距離的縮短，影響吸能盒的緩沖效果。而且由于吸能盒潰縮堆疊過程的不可控性，也容易對周邊的零部件造成損傷，從而會增加車輛維修成本和維修工時。此外，現有的吸能盒由于多為于防撞梁一體安裝，一旦發生事故，無論大小，都需要防撞梁和吸能盒一起更換，這也難以避免的造成了維修成本的上升。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛碰撞吸能機構，以能夠在車輛碰撞時對碰撞力進行吸能緩沖，并避免損失其它車輛部件。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛碰撞吸能機構，包括連接設于車身縱梁和防撞梁之間的潰縮組件，所述潰縮組件由若干個可依次嵌套于一起的潰縮部串接而成，在任意相鄰的兩個潰縮部其一上，沿潰縮部的周向設有多個弱化孔。

進一步的，所述潰縮部為呈錐形的錐形潰縮單元。

進一步的，在所述錐形潰縮單元的一端連接有等徑潰縮單元，所述弱化孔設置于錐形潰縮單元上。

進一步的，在所述潰縮組件的兩端分別固連有前安裝板和后安裝板，所述前安裝板與車身縱梁之間，以及所述后安裝板與防撞梁之間均為可拆卸連接。

進一步的，在所述前安裝板和后安裝板至少其一的邊沿處形成有指向潰縮組件一側的翻邊。

進一步的，在所述前安裝板和后安裝板的邊沿處均形成有翻邊，所述后安裝板于前安裝板上的投影位于所述前安裝板的翻邊之內。

進一步的，相對于所述潰縮組件在所述后安裝板的另一側端面上固連有呈盒狀的連接部，所述連接部與車身縱梁相套接，并在所述連接部和車身縱梁之間連接設有連接件。

進一步的，所述連接件為穿設于所述連接部和車身縱梁上的連接螺栓。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

（1）本實用新型所述的車輛碰撞吸能機構，使連接于防撞梁和車身縱梁之間的潰縮組件由若干個可依次嵌套于一起的潰縮部串接而成，并且在任意相鄰的兩個潰縮部其一上設有弱化孔，在碰撞發生時，潰縮組件可進行逐個嵌套的可控潰縮，從而能夠在進行潰縮吸能的基礎上，避免潰縮組件的不可控變形而對周圍車輛部件造成損傷。

（2）錐形潰縮單元能夠實現潰縮部的逐個嵌套式潰縮，設置等徑潰縮單元可進一步減小潰縮組件潰縮變形的不可控性。

（3）設置前安裝板和后安裝板可便于對潰縮組件進行單獨更換，以降低維修成本。

（4）設置翻邊以及使后安裝板于前安裝板上的投影位于所述前安裝板的翻邊之內，均可進一步減小潰縮組件變形對周圍車輛部件造成的影響。

（5）后安裝板上設置于車身縱梁套接的連接部，可便于后安裝板與車身縱梁之間的可拆卸連接。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，包括具有車身縱梁的車身，在所述車身縱梁的端部連接有防撞梁，于所述防撞梁和車身縱梁之間連接設有如上所述的車輛碰撞吸能機構。

本實用新型的車輛和車輛碰撞吸能機構相對于現有技術所具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的車輛碰撞吸能機構的裝配圖；

圖2為本實用新型實施例一所述的車輛碰撞吸能機構的爆炸圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的前安裝板的結構簡圖；

圖4為本實用新型實施例一所述的后安裝板的結構簡圖；

圖5為本實用新型實施例一所述的潰縮組件的結構簡圖；

圖6為圖1中A-A面的剖視圖；

附圖標記說明：

1-防撞梁，2-車身縱梁，3-潰縮組件，4-前安裝板，5-后安裝板，6-連接部，7-連接螺栓，8-螺栓，31-第一錐形潰縮單元，32-第一等徑潰縮單元，33-第二錐形潰縮單元，34-第二等徑潰縮單元，35-弱化孔，41-前安裝板翻邊，51-后安裝板翻邊，61-連接孔。

具體實施方式