[實用新型]機動車機艙蓋

有效

• 申請號: 201520656562.1
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN204956658U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 汪成應;雷建剛
• 申請（專利權）人: 簡式國際汽車設計（北京）有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及機動車技術領域，特別是涉及一種機動車機艙蓋。

背景技術

隨著電動汽車行業不斷發展，電動汽車已成為國內新能源汽車領域的重要產品。隨著新車型的不斷增加，對電動汽車續駛里程的要求越來越高，目前受限于電池技術和充電技術的水平，存在著續航里程不足的問題。為了提高電動汽車的續駛能力，減少車身的自重是一種有效可行的方法。

傳統汽車的機艙蓋多采用鋼板制機艙蓋，為保證足夠的結構強度，從而使得成品整體厚度較厚、重量較大，在生產過程中的耗能較高，導致生產成本較高，且電動汽車的續駛能力較差。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型提供一種機動車機艙蓋，解決現有機艙蓋重量較大，在生產過程中的耗能較高的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種機動車機艙蓋，包括鋁合金材料制成內板和外板，所述內板和外板依次扣合在發動機上，且所述內板和外板固定連接，所述內板上設置有至少一個減重孔，所述內板和外板均為沖壓成型的鈑金件。

其中，所述機動車機艙蓋還包括自動彈起裝置，所述自動彈起裝置設置在內板和發動機之間，用于在緊急時刻使內板和外板從發動機上彈起。

其中，所述自動彈起裝置包括傳感器、處理器和動作機構，所述傳感器設置在機動車前端，所述動作機構設置在內板和發動機之間，所述傳感器、處理器和動作機構順次連接。

其中，所述動作機構為氣缸。

其中，所述機動車機艙蓋還包括伸縮連接件，所述伸縮連接件設置在內板和發動機之間，用于連接所述內板和車身。

其中，當雨刷靜止狀態時，所述外板后端的外表面高于所述雨刷最高點10mm。

其中，所述機動車機艙蓋還包括隔音棉膜，所述隔音棉膜設置在外板和內板之間。

其中，所述機動車機艙蓋還包括密封條，所述內板前后兩端均設置有密封條。

(三)有益效果

本實用新型的目的是提供述機動車機艙蓋，通過鋁合金的內板和外板雙層鈑金件結構，且內板上設置有至少一個減重孔，在保證強度的同時，大大降低了整個機艙蓋的重量，從而降低整車的重量，提高車輛的續駛能力；而且，生產過程中的耗能較低，有效控制生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的外板結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例內板結構示意圖。

圖中，1：外板；

2：內板；

3：減重孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，也可參見圖2，本實用新型實施例提供一種機動車機艙蓋，包括鋁合金材料制成內板2和外板1，所述內板2和外板1依次扣合在發動機上，且所述內板2和外板1固定連接，所述內板2上設置有至少一個減重孔3，所述內板2和外板1均為沖壓成型的鈑金件。

其中，本實用新型實施例中的鋁合金為現有技術，即指除鋁材料外添加至少一種其他金屬材料，即可形成本實施例中的鋁合金材料，即可達到本實用新型的目的；本實用新型的目的是提供述機動車機艙蓋，通過鋁合金的內板2和外板1雙層鈑金件結構，且內板2上設置有至少一個減重孔3，在保證強度的同時，大大降低了整個機艙蓋的重量，從而降低整車的重量，提高車輛的續駛能力；而且，生產過程中的耗能較低，有效控制生產成本；而且，鋁合金發動機艙蓋不僅減重,而且能夠在碰撞時使得行人頭部碰撞加速度峰值降低,波形寬度增加,模態性能改善明顯,從而使得行人受傷害程度大大降低，機艙蓋剛度也可滿足要求。

具體的，作為優選，所述機動車機艙蓋還包括自動彈起裝置，所述自動彈起裝置設置在內板2和發動機之間，用于在緊急時刻使內板2和外板1從發動機上彈起。所述自動彈起裝置包括傳感器、處理器和動作機構，所述傳感器設置在機動車前端，所述動作機構設置在內板2和發動機之間，所述傳感器、處理器和動作機構順次連接。所述動作機構為氣缸。