[實用新型]一種新型后冷一體式電動無油車載空氣壓縮機

有效

• 申請號: 201520650698.1
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN205089629U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 宋和國;毛國平;韋軍;楊文勇;李敏
• 申請（專利權）人: 十堰潔源新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: F04C29/04
• 分類號: F04C29/04
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 王震秀

技術領域

本實用新型涉及機械制造技術領域，特別是一種適用于純電動汽車的一種新型后冷一體式電動無油車載空氣壓縮機。

背景技術

現在市場上的車載空壓機沒有附帶有后冷卻裝置，使得電動車的氣路系統中的壓縮空氣溫度較高，排氣溫度達到100℃以上，長時間的高溫氣體，使得電動車的用氣設備壽命大大縮短，降低可靠性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型后冷一體式電動無油車載空氣壓縮機。

為解決上述技術問題，本實用新型是按如下方式實現的：一種新型后冷一體式電動無油車載空氣壓縮機，包括驅動電機、冷卻風扇、渦旋式空氣壓縮機主機頭、空氣濾清器、安裝底座、后冷卻器。

所述空氣濾清器與所述渦旋式空氣壓縮機主機頭的進氣口通過螺栓固定相聯接；所述驅動電機與所述渦旋式空氣壓縮機主機頭的基座通過螺栓固定相聯接；所述冷卻風扇固定于風扇安裝板上，安裝板一頭固定于電機上，一頭固定于主機上；所述后冷卻器安裝于底座下方，冷卻風扇的冷風經過主機頭的風道后，再通過底座中間的風器，向下吹向后冷卻器，經過熱交換，將壓縮空氣的溫度降低到45℃以下；

所述驅動電機、所述冷卻風扇、所述渦旋式空氣壓縮機主機頭、所述空氣濾清器聯接完成后通螺栓固定于安裝底座上。

本實用新型的積極效果是：本裝置采用鋁制空氣冷卻器，安裝于機組底座下部，串聯于排氣管路上，并用冷卻風機吹出的冷卻風向下吹出，帶走熱量，使得機組排出到達車上管路的壓縮空氣溫度達到45℃以下。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，本實用新型所述的一種新型后冷一體式電動無油車載空氣壓縮機，包括驅動電機1、冷卻風扇2、渦旋式空氣壓縮機主機頭3、空氣濾清器4、安裝底座5、后冷卻器6。

空氣濾清器4與渦旋式空氣壓縮機主機頭3的進氣口通過螺栓固定相聯接。驅動電機1與渦旋式空氣壓縮機主機頭3的基座通過螺栓固定相聯接。冷卻風扇2固定于風扇安裝板上，安裝板一頭固定于電機上，一頭固定于主機上。后冷卻器6安裝于底座下方，冷卻風扇的冷風經過主機頭的風道后，再通過底座中間的風器，向下吹向后冷卻器，經過熱交換，將壓縮空氣的溫度降低到45℃以下。

驅動電機1、冷卻風扇2、渦旋式空氣壓縮機主機頭3、空氣濾清器4聯接完成后通螺栓固定于安裝底座上。

空氣壓縮機的工作原理：驅動電機通電后向固定方向旋轉，帶動主機頭的渦旋盤轉動，從而通過空氣濾清器吸入干凈的空氣，擠壓后通過排氣口排出經后冷卻器冷卻后，排至車載儲氣罐內，供電動車使用。

本實用新型的積極效果：無后冷卻裝置的車載空氣壓縮機的排氣溫度在100℃以上，新型后冷一體式電動無油車載空氣壓縮機的排氣溫度可以達到45℃以下。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本實用新型相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。