[實用新型]車輛

有效

• 申請號: 201520650234.0
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN204956024U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 王麗君;趙自強
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛設備領域，尤其是涉及一種車輛。

背景技術

相關技術中指出，通過調節車輛進氣格柵的進風量可以調節發動機的冷卻、保溫效果，通常地，可以在車輛內設置具有氣孔的動遮風板和靜遮風板，通過電機驅動動遮風板運動，引起動遮風板和靜遮風板的相互交錯，從而改變兩遮風板上氣孔的重合率，進而調節車輛的進風量，此種調控方式復雜，兩遮風板難以加工，控制可靠性較低，具體地，在調控過程中，一旦控制系統出現問題，例如動遮風板運動出現故障時，兩遮風板上氣孔的重合率可能很小或者為零，從而致使進風量可能很小或者為零，由此可能導致發動機艙溫度迅速升高，影響車輛行駛的安全性。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型在于提出一種車輛，所述車輛的進風量便于調節。

根據本實用新型的車輛，包括：車體，所述車體的前側形成有進風口，所述車體內具有用于容納所述車輛的動力機構的機艙；擋風組件，所述擋風組件設在所述車體內且位于所述進風口和所述動力機構之間，所述擋風組件在打開所述進風口的收起狀態和關閉所述進風口的展開狀態之間可收展以調控所述進風口的進風量；以及控制裝置，所述控制裝置設在所述車體內且與所述擋風組件相連以控制所述擋風組件收起和/或展開。

根據本實用新型的車輛，通過采用可收展的擋風組件調節進風量，可以有效地降低控制難度和實現難度，提高了進風量調節的可靠性。

在一些實施例中，所述車輛進一步包括：用于檢測所述機艙內的溫度的檢測裝置，所述檢測裝置與所述控制裝置相連以使所述控制裝置根據所述檢測裝置檢測的溫度控制所述擋風組件的收起和/或展開。

可選地，所述檢測裝置為溫度傳感器。

在一些實施例中，所述擋風組件形成為折疊設置的板件。

在一些實施例中，所述擋風組件的第一端與所述車體相對靜止，所述擋風組件的第二端與所述控制裝置相連以由所述控制裝置驅動實現所述擋風組件的收起和/或展開。

具體地，所述控制裝置包括：展開組件和驅動件，所述展開組件包括可相對轉動的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述車體可樞轉地相連，所述第二連桿的一端與所述擋風組件的所述第二端可樞轉地相連，所述驅動件與所述第一連桿相連以驅動所述第一連桿轉動。

可選地，所述第二連桿的另一端與所述第一連桿的另一端構成齒輪傳動相連。

可選地，所述第二連桿的所述一端與所述擋風組件的所述第二端通過球面低副可樞轉地相連。

可選地，所述驅動件為電機。

在一些實施例中，所述擋風組件在豎直方向上可收展，且所述擋風組件的下端相對于所述車體靜止。

在一些實施例中，所述擋風組件在完全打開所述進風口的收起狀態和完全關閉所述進風口的展開狀態之間收展運動。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的車輛內部的部分結構示意圖；

圖2是圖1中所示的擋風組件處于展開狀態的示意圖；

圖3是圖1中所示的展開機構的示意圖；

圖4是圖1中所示的展開機構控制擋風組件的示意圖；

圖5是圖4中所示的展開機構控制擋風組件的側面示意圖。

附圖標記：

1：進風格柵；21：滑移槽；22：機艙；3：擋風組件；31：擋風板；4：展開組件；41：第一連桿；42：第二連桿；5：電機；51：輸出軸；6：電控系統ECU；7：溫度傳感器。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現本實用新型的不同結構。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復參考數字和/或字母。這種重復是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設置之間的關系。此外，本實用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領域普通技術人員可以意識到其他工藝的可應用于性和/或其他材料的使用。