[實(shí)用新型]自行車鎖與車鎖安裝架的安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520647127.2
• 申請(qǐng)日: 2015-08-25
• 公開（公告）號(hào): CN204876906U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐仁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐仁
• 主分類號(hào): E05B67/00
• 分類號(hào): E05B67/00;E05B67/38
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 于艷玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車鎖及車鎖安裝架，具體涉及一種自行車鎖與車鎖安裝架的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

自行車鎖是應(yīng)用于自行車的專用鎖具，其作用是將自行車鎖于不可移動(dòng)的物體上以達(dá)到避免被盜的目的。傳統(tǒng)的自行車鎖包括桿狀的鎖體及兩端均插設(shè)于鎖體的鎖定件，鎖體上開設(shè)有供鎖定件端部插入構(gòu)成鎖定配合的鎖定孔，鎖體與鎖定件組成構(gòu)成環(huán)狀的鎖定腔，由于材質(zhì)不同，鎖定件分為軟質(zhì)鎖定件和硬質(zhì)鎖定件。

而車鎖安裝架則是在車鎖閑置時(shí)供自行車鎖放置并隨車移動(dòng)的車載構(gòu)件，其通常包括安裝于自行車車體的安裝部及用于放置自行車鎖的放置部，放置部往往包括供鎖體軸向插入呈管道狀的主體，該主體外周面沿軸向開設(shè)有與主體內(nèi)腔聯(lián)通的定位槽，該定位槽一端延伸至主體其中一端的端面作為進(jìn)入口，在安裝時(shí)隨著鎖體插入主體靠近進(jìn)入口的端部，與鎖體鎖定配合的鎖定件側(cè)面與定位槽槽壁相抵構(gòu)成定位配合，然而由于部分鎖定件為軟質(zhì)材料制成，其無法與定位槽槽壁緊密貼合構(gòu)成卡配，故鎖體易隨鎖定件脫出車鎖安裝架造成安裝不穩(wěn)定，并容易在騎者不經(jīng)意間遺失。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種增加鎖體安裝穩(wěn)定性的自行車鎖與車鎖安裝架的安裝結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：包括自行車鎖及車鎖安裝架，所述的自行車鎖包括桿狀的鎖體及與鎖體鎖定配合的鎖定件，所述的車鎖安裝架包括安裝于自行車車體的安裝部及用于放置自行車鎖的放置部，所述的放置部包括供鎖體軸向插入呈管道狀的主體，該主體外周面上開設(shè)有與主體聯(lián)通的放置槽，該放置槽一端延伸至主體其中一端的端面，放置槽位于主體端面的開口作為進(jìn)入口，其特征在于：所述的鎖體外周面固定設(shè)置有配合件，該配合件與放置槽形狀相適配，并在自行車鎖安裝于車鎖安裝架移動(dòng)至放置槽槽壁內(nèi)構(gòu)成自行車鎖與車鎖安裝架的限位配合。

通過采用上述技術(shù)方案，配合件的設(shè)置避免了軟質(zhì)鎖定件與放置槽槽壁配合不緊密而脫離的狀況，配合件可一體設(shè)置也可采用可拆卸的固定配合，從而增加鎖體安裝于車鎖安裝架時(shí)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的鎖體外周面上開設(shè)有供鎖定件端部插入構(gòu)成鎖定配合的鎖定孔，所述的配合件為圍繞鎖定孔設(shè)置的配合環(huán)。

通過采用上述技術(shù)方案，配合件位置可自由選擇位于鎖體外周面的各處，優(yōu)選將其圍繞鎖定孔設(shè)置，一方面使鎖體的需加工位更加集中，便于加工，另一方面配合環(huán)作為鎖定孔的防塵件，阻礙一部分雜物進(jìn)入鎖定孔內(nèi)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的放置槽包括沿鎖體軸向設(shè)置的第一分部及沿鎖體徑向設(shè)置的的第二分部，所述的進(jìn)入口位于第一分部上，所述的第二分部與第一分部遠(yuǎn)離進(jìn)入口的端部相聯(lián)通。

通過采用上述技術(shù)方案，第二分部的設(shè)置使配合環(huán)沿放置槽移動(dòng)時(shí)增加一個(gè)拐彎的動(dòng)作，使第二分部的放置槽槽壁阻礙配合環(huán)軸向移動(dòng)至進(jìn)入口，進(jìn)一步避免其脫離出搜安裝架，進(jìn)一步增加安裝穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的放置槽槽壁位于第一分部與第二分部聯(lián)通處的兩側(cè)設(shè)置有將配合環(huán)限位于第二分部的凸塊。

通過采用上述技術(shù)方案，位于第一分部與第二分部聯(lián)通處的凸塊在受到配合環(huán)擠壓向外少量擴(kuò)展，使配合環(huán)進(jìn)入第二分部，而凸塊阻力使自行車行車時(shí)的振動(dòng)無法使配合環(huán)沿徑向移動(dòng)至第一分部，充分消除了非人為取下鎖體的可能。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：各所述的凸塊沿放置槽槽壁長(zhǎng)度方向的兩端分別設(shè)置有弧形引導(dǎo)面。

通過采用上述技術(shù)方案，凸塊上的弧形引導(dǎo)面使配合環(huán)更易手動(dòng)進(jìn)出第二分部，也避免兩者剛性摩擦給配合環(huán)所帶來的磨損。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的車鎖安裝架的安裝部包括鎖定環(huán)，該鎖定環(huán)上設(shè)置有缺口，該缺口兩側(cè)分別設(shè)置有封口塊，該封口塊間同軸設(shè)置有安裝孔及位于安裝孔的螺栓。

通過采用上述技術(shù)方案，自行車車架從缺口進(jìn)入鎖定環(huán)，封口塊通過螺栓鎖定，使車鎖安裝架能夠穩(wěn)定安裝于自行車。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車鎖安裝架的立體圖；

圖3為圖2中A的放大圖。

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中自行車鎖的鎖體的立體圖。

具體實(shí)施方式