[實用新型]一種集成式駐車機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520634474.1
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN204895444U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫永鋒;陳明
• 申請（專利權(quán)）人: 泛博制動部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60T13/00
• 分類號: B60T13/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及制動器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種集成式駐車機構(gòu)。

背景技術(shù)

集成式駐車機構(gòu)中子零件球盤承擔著將駐車制動力里傳遞給活塞和制動盤的作用，當駐車時通過拉動駐車拉索，經(jīng)駐車拉臂旋轉(zhuǎn)進而球盤向前運動產(chǎn)生駐車力，然后活塞推動摩擦片夾緊制動盤實現(xiàn)駐車。在球盤的作用下，使球盤承受一定的推力。當需要比較大的駐車力時，為防止球盤受力過大設(shè)置斷裂，球盤需要足夠的強度來承受駐車力。而現(xiàn)有的駐車機構(gòu)，整車裝備質(zhì)量較大，需要駐車力比較大的時球盤的強度需要加強，進而需要更多的材料和設(shè)計空間，使得駐車機構(gòu)內(nèi)的球盤存在受理過大斷裂的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的就在于提供了一種集成式駐車機構(gòu)，實現(xiàn)了駐車力的分解，減少了球盤受力變形，有益于提升車輛的駐車性能，同時，在相同的駐車拉索輸入力要求下，可以減少車輛駐車時駕駛員的手剎力。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的：一種集成式駐車機構(gòu)，包括卡鉗，所述卡鉗內(nèi)依次設(shè)置有支架與駐車總成、卡鉗的一端設(shè)置有駐車拉臂，且駐車拉臂上設(shè)置有駐車拉索；所述支架內(nèi)固定連接有摩擦片，該摩擦片與支架的連接處設(shè)置有摩擦片彈簧；所述駐車總成包括活塞、調(diào)節(jié)螺桿、球盤、拉臂螺桿以及襯套，所述調(diào)節(jié)螺桿的一端與活塞相連接，調(diào)節(jié)螺桿的另一端依次套設(shè)有球籠、設(shè)置于球籠內(nèi)的壓簧以及螺套；所述螺套上套設(shè)有卡簧，其遠離調(diào)節(jié)螺桿的一端依次設(shè)置有卡扣；所述球盤的一側(cè)與卡扣相連接、另一側(cè)與拉臂螺桿相連接，且球盤與卡扣之間設(shè)置有墊片；所述拉臂螺桿設(shè)置于襯套內(nèi)，其遠離球盤的一端穿過襯套連接于駐車拉臂上。

作為一種優(yōu)選方案，所述駐車拉臂遠離駐車總成的一側(cè)通過駐車螺釘固定連接有駐車彈簧，且駐車拉臂通過駐車螺釘與駐車總成相連接。

作為一種優(yōu)選方案，所述活塞靠近摩擦片的一端設(shè)置有活塞防塵罩。

作為一種優(yōu)選方案，所述活塞防塵罩與活塞之間設(shè)置有密封圈。

作為一種優(yōu)選方案，所述支架與卡鉗通過導(dǎo)向銷、銷螺釘相連接。

作為一種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)向銷的一端設(shè)有導(dǎo)向銷套、另一端設(shè)置有導(dǎo)向銷防塵罩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明實現(xiàn)了駐車力的分解，減少了球盤受力變形，有益于提升車輛的駐車性能，同時，在相同的駐車拉索輸入力要求下，可以減少車輛駐車時駕駛員的手剎力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖3是本發(fā)明中駐車總成的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

實施例：

如圖1、圖2所示，一種集成式駐車機構(gòu)，包括卡鉗1，所述卡鉗1內(nèi)依次設(shè)置有支架2與駐車總成3、卡鉗1的一端設(shè)置有駐車拉臂4，且駐車拉臂4上設(shè)置有駐車拉索5；所述駐車拉臂5遠離駐車總成3的一側(cè)通過駐車螺釘6固定連接有駐車彈簧7，且駐車拉臂4通過駐車螺釘6與駐車總成3相連接；所述支架2與卡鉗1通過導(dǎo)向銷8、銷螺釘9相連接，所述導(dǎo)向銷8的一端設(shè)有導(dǎo)向銷套10、另一端設(shè)置有導(dǎo)向銷防塵罩11；所述支架2內(nèi)固定連接有摩擦片12，該摩擦片12與支架2的連接處設(shè)置有摩擦片彈簧13；如圖3所示，所述駐車總成3包括活塞31、調(diào)節(jié)螺桿32、球盤33、拉臂螺桿34以及襯套35，所述調(diào)節(jié)螺桿32的一端與活塞31相連接，調(diào)節(jié)螺桿32的另一端依次套設(shè)有球籠36、設(shè)置于球籠36內(nèi)的壓簧37以及螺套38；所述螺套38上套設(shè)有卡簧39，其遠離調(diào)節(jié)螺桿32的一端依次設(shè)置有卡扣40；所述球盤33的一側(cè)與卡扣40相連接、另一側(cè)與拉臂螺桿34相連接，且球盤33與卡扣40之間設(shè)置有墊片41；所述拉臂螺桿34設(shè)置于襯套35內(nèi)，其遠離球盤33的一端穿過襯套35連接于駐車拉臂4上；所述活塞31靠近摩擦片12的一端設(shè)置有活塞防塵罩14，所述活塞防塵罩14與活塞之間設(shè)置有密封圈15。當駐車時，拉動駐車拉索5，駐車拉臂4帶動拉臂螺桿34旋轉(zhuǎn)，使得球盤33向前運動產(chǎn)生駐車力，進而活塞31推動摩擦片12，摩擦片12夾緊制動盤從而實現(xiàn)駐車。由于球盤33與螺套38之間設(shè)置有卡扣40和墊片41，分解了球盤33所傳的駐車力，減少了球盤33受力變形，有益于提升車輛的駐車性能，同時，在相同的駐車拉索5輸入力要求下，可以減少車輛駐車時駕駛員的手剎力。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。