[實(shí)用新型]雙缸調(diào)節(jié)間隙制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520633472.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN204921792U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王林成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東遨游汽車制動(dòng)系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/72
• 分類號(hào): F16D65/72
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器。

背景技術(shù)

制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件，制動(dòng)器在所有的行駛車輛中屬最重要的安全、關(guān)鍵部件，為了保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄總成中的摩擦片與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦片磨損，制動(dòng)蹄總成與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有的非自調(diào)拉臂式制動(dòng)器，其間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括自調(diào)撥板和棘輪盤，通過撥動(dòng)自調(diào)撥板，使撥動(dòng)塊與棘輪盤的下一個(gè)齒結(jié)合。該結(jié)構(gòu)需要人工撥齒調(diào)整間隙，才能滿足安全行駛需要，往往要經(jīng)過數(shù)次調(diào)整才能將摩擦片用至極限，非常麻煩；經(jīng)驗(yàn)豐富的老駕駛員調(diào)整的間隙可能較合理，而年輕駕駛員調(diào)出的間隙很可能不盡如人意。所調(diào)間隙過小或根本沒有間隙，造成的后果是拖剎，無謂的增大車輛的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、縮短車輛使用壽命等不利影響；如果調(diào)整的間隙過大，就會(huì)增大制動(dòng)踏板和駐車手拉桿距離，有可能無法滿足在有效距離內(nèi)駐車，存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)，有效降低油耗，減小摩擦片磨損，延長(zhǎng)車輛使用壽命，提高駕車安全性的雙缸調(diào)節(jié)間隙制動(dòng)器。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：雙缸調(diào)節(jié)間隙制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板，所述制動(dòng)底板上相對(duì)設(shè)有領(lǐng)蹄總成和從蹄總成，所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成的上端之間設(shè)有制動(dòng)主輪缸和間隙調(diào)整器總成，所述領(lǐng)蹄總成的腹板的上方銷軸鉸接有自調(diào)撥板，所述自調(diào)撥板的上端與所述間隙調(diào)整器總成的棘輪嚙合連接，所述自調(diào)撥板的下端與所述領(lǐng)蹄總成的腹板之間設(shè)有撥板拉緊簧；所述從蹄總成的腹板的上方銷軸鉸接有駐車制動(dòng)拉臂，所述駐車制動(dòng)拉臂連接有駐車制動(dòng)拉索總成，所述駐車制動(dòng)拉索總成的另一端連接至所述領(lǐng)蹄總成，所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成的下端分別滑動(dòng)卡裝在所述制動(dòng)底板上，所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成的下端之間設(shè)有制動(dòng)輔助輪缸，所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成的下端之間還連接有下端拉緊彈簧。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述間隙調(diào)整器總成上套有拉緊所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成的上回位彈簧。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述自調(diào)撥板的下端的一側(cè)設(shè)有撥板限位支腳，所述領(lǐng)蹄總成的腹板上開設(shè)有撥板限位槽，所述自調(diào)撥板的下端的另一側(cè)設(shè)有撥板拉緊支腳，所述撥板拉緊支腳與所述領(lǐng)蹄總成的腹板之間設(shè)有所述撥板拉緊簧。

由于采用了上述技術(shù)方案，雙缸調(diào)節(jié)間隙制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板，所述制動(dòng)底板上相對(duì)設(shè)有領(lǐng)蹄總成和從蹄總成，所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成的上端之間設(shè)有制動(dòng)主輪缸和間隙調(diào)整器總成，所述領(lǐng)蹄總成的腹板的上方銷軸鉸接有自調(diào)撥板，所述自調(diào)撥板的上端與所述間隙調(diào)整器總成的棘輪嚙合連接，所述自調(diào)撥板的下端與所述領(lǐng)蹄總成的腹板之間設(shè)有撥板拉緊簧；所述從蹄總成的腹板的上方銷軸鉸接有駐車制動(dòng)拉臂，所述駐車制動(dòng)拉臂連接有駐車制動(dòng)拉索總成，所述駐車制動(dòng)拉索總成的另一端連接至所述領(lǐng)蹄總成，所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成的下端分別滑動(dòng)卡裝在所述制動(dòng)底板上，所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成的下端之間設(shè)有制動(dòng)輔助輪缸，所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成的下端之間還連接有下端拉緊彈簧。實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主輪缸將所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成上端向制動(dòng)鼓內(nèi)壁推開，由于所述自調(diào)撥板通過銷軸鉸支在所述領(lǐng)蹄總成的腹板上，所述領(lǐng)蹄總成的外張帶動(dòng)所述自調(diào)撥板向外移動(dòng)，從而促使所述撥板拉緊簧向下拉動(dòng)所述自調(diào)撥板。由于所述自調(diào)撥板的上端卡在所述間隙調(diào)整器總成的棘輪齒上，所述自調(diào)撥板的下拉撥轉(zhuǎn)所述間隙調(diào)整器總成的棘輪齒并使所述間隙調(diào)整器總成的螺紋推桿組件伸長(zhǎng)，外推所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成以消除過大的制動(dòng)間隙。同時(shí)，所述制動(dòng)輔助輪缸推動(dòng)促使所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成下端相應(yīng)滑動(dòng)撐開，達(dá)到所述領(lǐng)蹄總成和所述從蹄總成兩蹄平移撐開，保證了制動(dòng)的平穩(wěn)。本實(shí)用新型能夠自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)，避免了因間隙過小或根本沒有間隙所造成的拖剎，能有效降低油耗，減小摩擦片磨損，延長(zhǎng)車輛使用壽命；同時(shí)避免因間隙過大所帶來的制動(dòng)踏板和駐車手拉桿距離增大的問題，確保車輛在有效距離內(nèi)駐車，提高了駕車安全性。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A部的局部放大圖。