[實用新型]一種行李箱蓋結構及汽車

有效

• 申請號: 201520623562.1
• 申請日: 2015-08-18
• 公開（公告）號: CN204937255U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 黃志強
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12;B60R5/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車設計技術領域，特別是涉及一種行李箱蓋結構及汽車。

背景技術

汽車在使用一定時間之后，行李箱蓋扭簧力矩疲勞衰減，當打開行李箱蓋時，行李箱蓋的扭簧力矩不能使行李箱蓋保持在最大開啟位置，從而出現自動下落的危險情況。當駕乘人員去行李箱內部存取物品或者維修行李箱蓋時，存在砸傷人員的風險。針對行李箱蓋扭簧力矩疲勞衰減而導致的行李箱蓋自動下落問題，目前常見的方法是到汽車維修點更換行李箱扭簧并重新匹配以滿足客戶的使用需求，但是，通過更換行李箱扭簧并重新匹配的方法存在著維修時間比較長，維修成本高，影響客戶使用汽車等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種行李箱蓋結構及汽車，用以解決汽車行李箱蓋扭簧力矩容易疲勞衰減，導致用戶去行李箱內部存取物品或者維修行李箱蓋時，存在容易砸傷人員的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種行李箱蓋結構，包括：

底座結構，所述底座結構上設置有一滑槽，所述滑槽內設置有一滑板，所述滑板能夠在所述滑槽內滑動；

扭簧結構，所述扭簧結構的一端與汽車的行李箱蓋鉸鏈總成連接，所述扭簧結構的另一端與所述滑板連接。

其中，上述的行李箱蓋結構，還包括：

設置于所述滑槽內、用于固定所述滑板的限位部件。

其中，所述限位部件為螺栓。

其中，所述滑板上設置有一孔，所述扭簧結構的一端通過插入所述孔內與所述滑板連接。

其中，所述滑板能夠在所述滑槽內沿豎直方向滑動。

本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括行李箱蓋鉸鏈總成及側圍總成，所述汽車還包括上述的行李箱蓋結構，其中，底座結構設置于所述側圍總成上。

本實用新型實施例具有以下有益效果：

本實用新型實施例的行李箱蓋結構，包括底座，所述底座上設置有滑槽，滑槽內設置有滑板，且所述滑板與扭簧結構連接，通過調節滑板在滑槽內的位置，來對扭簧結構的預緊扭矩進行調節，避免發生行李箱蓋自動下落的情況，提高了用戶的使用體驗。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的行李箱蓋結構與汽車連接的第一結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的行李箱蓋結構與汽車連接的第二結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的行李箱蓋結構的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-行李箱蓋鉸鏈總成，2-側圍總成，3-底座結構，31-滑槽，32-滑板，33-限位部件，4-扭簧結構。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合具體實施例及附圖進行詳細描述。

本實用新型實施例解決汽車行李箱蓋扭簧力矩容易疲勞衰減，導致用戶去行李箱內部存取物品或者維修行李箱蓋時，存在容易砸傷人員的問題。本實用新型實施例提供了一種行李箱蓋結構，該行李箱蓋結構應用于汽車，如圖1所述汽車包括行李箱蓋鉸鏈總成1及側圍總成2，如圖2和圖3所示，上述行李箱蓋結構包括：

設置于所述側圍總成2上的底座結構3，所述底座結構上設置有一滑槽31，所述滑槽31內設置有一滑板32，所述滑板32能夠在所述滑槽31內滑動；

扭簧結構4，所述扭簧結構4的一端與汽車的行李箱蓋鉸鏈總成1連接，所述扭簧結構4的另一端與所述滑板32連接。

在本實用新型的具體實施例中，所述滑板32能夠在所述滑槽31內沿豎直方向滑動，通過調節滑板32在滑槽31內的位置，來對扭簧結構的預緊扭矩進行調節，避免發生行李箱蓋自動下落的情況，提高了用戶的使用體驗，且降低了用戶的維修成本。

進一步地，上述行李箱蓋結構，還包括：

設置于所述滑槽31內、用于固定所述滑板32的限位部件。

優選地，所述限位部件為螺栓。

進一步地，所述滑板32上設置有一孔，所述扭簧結構4的一端通過插入所述孔內與所述滑板32連接，當然所述滑板32與所述扭簧結構4也可通過其他方式進行連接，在此不一一舉例說明。另外，在本實用新型的具體實施例中，所述底座結構3與所述側圍總成2通過焊接的方式連接。

下面具體說明本實用新型實施例的工作原理。

當行李箱蓋的扭簧結構4發生力矩疲勞衰減時，松開限位部件33，沿豎直方向向上移動滑板32，所述滑板32帶動扭簧結構4的一端向上移動，增加扭簧結構4的初始扭轉角度，從而增加行李箱扭簧預緊扭矩，最后擰緊限位部件33，實現調節扭簧預緊扭矩的目的。