[實(shí)用新型]一種排氣換向閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520614987.6
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN204878865U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王俊彪
• 申請（專利權(quán)）人: 王俊彪
• 主分類號: F16K11/14
• 分類號: F16K11/14;F16K31/163;F01N13/08
• 代理公司: 廈門南強(qiáng)之路專利事務(wù)所(普通合伙) 35200
• 代理人: 劉勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛配件，尤其是涉及主要用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理器系統(tǒng)的一種排氣換向閥。

背景技術(shù)

目前國家發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放可以達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。從2014年1月1日起，第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)將在全國范圍施行。

SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)(SSCR選擇性催化還原系統(tǒng))是由固體氨作為還原劑的選擇性催化還原系統(tǒng)，包括處理器總成，固體氨單元和控制單元。主要作用是催化還原尾氣中的氮氧化合物和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，達(dá)到凈化尾氣和消聲的功能，使尾氣中的使尾氣中NOX在催化劑載體中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無污染的N₂和H₂O，從而使尾氣達(dá)到國四的排放要求。

現(xiàn)有車輛的尾氣排放沒有SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)，是直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出，達(dá)到國三的排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣的排放是通過發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。國家政策現(xiàn)出臺(tái)國三改國四標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)廠家滿足不了要求，只能通過加裝SSCR系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)尾氣的凈化排放。目前商用車國家也出臺(tái)政策，要求生產(chǎn)廠家進(jìn)行落實(shí)整改。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可保證車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)過SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)中的固態(tài)氨處理單元，從而使尾氣達(dá)到國四的排放要求的主要用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理器系統(tǒng)的一種排氣換向閥。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

排氣換向閥，設(shè)有閥體、氣缸、進(jìn)氣口擋板、進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第一出氣口擋板、第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第二出氣口擋板、第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿；

閥體設(shè)有進(jìn)氣口、第一出氣口和第二出氣口；進(jìn)氣口與第二出氣口同軸心線，第一出氣口軸心線與進(jìn)氣口軸心線垂直；氣缸設(shè)于閥體外部側(cè)方；進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸橫穿閥體的進(jìn)氣口端且與閥體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸一端露出閥體，該露出端與氣缸的缸體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；進(jìn)氣口擋板設(shè)于閥體的進(jìn)氣口內(nèi)，且與進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸緊固連接；第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸橫穿閥體的第一出氣口端，第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸一端露出閥體，第一出氣口擋板設(shè)于第一出氣口內(nèi)，且與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端緊固連接；第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸橫穿閥體的第二出氣口端，第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸一端露出閥體，第二出氣口擋板設(shè)于閥體1的第二出氣口內(nèi)，且與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端緊固連接；第一連接桿一端與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端鉸接，第一連接桿另一端與第二連接桿一端鉸接，第二連接桿另一端與第三連接桿一端鉸接，第三連接桿另一端與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端鉸接；在第二連接桿與第三連接桿的鉸接點(diǎn)，同時(shí)鉸接氣缸的活塞桿前端。

所述氣缸的缸體與閥體之間最好設(shè)有隔熱板，隔熱板安裝在閥體外側(cè)面，氣缸的缸體固定在隔熱板上。

所述第二連接桿最好為弧形桿。

所述進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸露出端與氣缸的缸體最好是通過耐高溫的自潤滑軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述第一連接桿一端與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端可通過卡槽卡銷結(jié)構(gòu)鉸接；所述第三連接桿另一端與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端可通過卡槽卡銷結(jié)構(gòu)鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型的有益效果如下：

將本實(shí)用新型安裝在SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)中，本實(shí)用新型以氣缸為動(dòng)力源，氣缸啟動(dòng)工作時(shí)，通過氣缸的活塞桿驅(qū)動(dòng)由第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿等組成的連桿機(jī)構(gòu)，可控制進(jìn)氣口擋板、第一出氣口擋板和第二出氣口擋板的啟閉，達(dá)到同時(shí)控制第一出氣口和第二出氣口的尾氣排放。當(dāng)?shù)谝怀鰵饪陂]合的時(shí)候，第二出氣口是完全打開的，氣缸的活塞桿處于推出狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝怀鰵饪诖蜷_，則第二出氣口關(guān)閉，這樣可使其尾氣可以經(jīng)過SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)的固態(tài)氨處理單元，再由控制單元控制加熱，穩(wěn)壓和精確噴射，使尾氣中NOX在催化劑載體中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無污染的N₂和H₂O。

采用本實(shí)用新型，可使SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)適應(yīng)目前的國四排放法規(guī)要求，更適應(yīng)未來的更好的排放法規(guī)的冷啟動(dòng)限值要求。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等突出優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。