[發明專利]腳蹬四輪變速車

無效

• 申請號: 200810052665.1
• 申請日: 2008-04-09
• 公開（公告）號: CN101298267A
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 孫明
• 申請（專利權）人: 孫明
• 主分類號: B62K5/00
• 分類號: B62K5/00;B62M1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬領域

本腳蹬四輪車是代步變速行走的四輪移動工具，也可少量載物。

背景技術

目前人們使用的四輪車以推拉為主，腳蹬行駛的大都以玩具身份出現，以工具身份出現的四輪車 還沒有應用的實例。

發明內容：

本發明的四輪車裝有一個或多個變速器和一個或兩個差速器，一人或多人提供動力，變速行走，四 輪獨立減震，可前驅，后驅或四輪驅動，水陸兩用，動力來自參與者的腿和腰。本發明解決技術問題所 采取的技術方案是：車由1：變速器，2：轉向器，3：車架，4：后輪軸四部分組成，其中《人體動力 變速器及使用方法》、《腳蹬四輪車用轉向器》、《腳蹬四輪車用差速器》見附件，車架由兩根底梁與條 形板連接而成，板為操作者椅，側與梁固定連接或與壓力彈簧連接，梁間向上做三角加強筋，加強筋 上端斜向支桿與U形桿的兩連桿承插式連接，銷定位，為調節操作者身高體位用，橫桿間連接條形板 為靠背，有剩員椅時，其在操作者椅側或后，后椅略高于前椅，組裝后的車架有開或井或并字形，雙 椅時，有并列和前后之分，三椅時，前為單椅，后為雙椅，四椅為并列雙排。現以二椅車為例，與《轉 向器》，《變速器》，《差速器》的連接方案是：車架梁前后的下垂八桿間各套一個壓力彈簧，彈簧另一 面分別與轉向器和差速器的支撐平臺接觸，下垂桿穿過支撐平臺孔，加墊，待彈簧略有壓力后桿頭穿 銷防脫。方向盤傳動軸在變速器架板間或獨桿邊連接，變速器尾板與操作者椅底連接，其輸出輪或滾 動輪與轉向器和后輪軸間差速器傳動件連接成前或后驅式結構，四驅時，前后變速器輸出輪與前后差 速器單獨傳動件連接。或前后差速器傳動件連接，轉向器后制動拉線與差速器后輪軸帶或塊式制動杠 桿連接，前輪寬≥后輪寬，傳動件為齒形帶時，可用小電機轉子軸做張緊裝置，電機與蓄電池串連接， 手動開關切換使用電源。該四輪車的使用方法是：操作者坐在椅上后背與椅背相貼，雙腿分別放 在變速器的蹬桿踏板上單腿用力，手動變速器銷桿，車動后雙手隨意識控制方向盤與制動把 手，活動陽雨蓬可拆疊，塑料風擋圖中未畫，停車手制動是在操作者旁做一棘齒搖臂，搖臂 兩端連接拉桿，轉向器的連架桿和車架后端各連接一長桿，桿端各連接曲柄制動片，片皮與 車輪內鋼圈在搖臂擺動時離合。

該四輪車的有益效果是：操作簡單機動靈活，不消耗能源，環保，靠背方式開發了人體 動力，可前，后或四輪驅動，停車時可掛放，節省空間。

下面介紹結構附圖，通過實施例對結構作進一步說明。

圖1是四輪車的側向結構示意圖，前驅四輪前后座結構示意圖

圖中1：變速器??2：轉向器??3：車架??4：后輪軸

實施例2：水陸兩用車結構一：在車架的座底和扶手間連接泡沫板或氣袋，變速器從動 軸外懸軸頭連接葉片輪，或螺旋槳傳動軸。二：車架船形，變速器架板扁方筒狀與船體封閉 連接，滾動輪與傳動件在扁筒內，變速器蹬桿在扁筒外，船底凹槽連接傳動軸，葉片輪和螺 旋槳連接方法與上述一相同，前輪為舵，如前驅時，可不要變速器架板，而與船頭支撐連接 軸件。

實施例3：在操作者椅旁或后邊的椅底再各連接一個變速器，并列時，各變速器主，從 動軸可公用，各變速器時，與前后輪軸差速器單獨或公用連接傳動件。

實施例4：變速器從動軸的外懸軸與環狀掃把軸呈萬向結構連接為清掃車。

實施例5：車架底梁可做成承插伸縮或對搭狀連接減少車長，成手推車。

實施例6：變速器與車架連接時，其蹬桿可在前輪前，也可在前后軸間，車架底梁也可 安放在前后軸支撐平臺的下面，垂桿上豎成懸垂狀減震，齒形帶傳動時，其從動軸與差速器 間可用小電機轉子作張緊裝置。

實施例7：車架前端的片狀簧呈外八字形或并字形與轉向器的無機架連架桿連接，簧或 片板也可與車架前端呈一字形連接。