[實(shí)用新型]一種汽車前罩蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520609194.5
• 申請日: 2015-08-13
• 公開（公告）號: CN205022694U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃道敏;陳勇;趙海波
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江宏鼎汽摩配件有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車的零部件的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種汽車前罩蓋。

背景技術(shù)

目前的汽車前罩蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很低，特別是前罩蓋上的安裝孔在汽車發(fā)動機(jī)安裝后，受發(fā)動機(jī)其他部件影響使得安裝孔結(jié)構(gòu)變形。而且前罩蓋在受力時，蓋面會發(fā)生變形或者斷裂的狀況。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的汽車前罩蓋。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車前罩蓋，包括蓋體及其兩側(cè)的安裝體，蓋體上開設(shè)有安裝孔，其特征是：所述蓋體上設(shè)有第一連接體及第二連接體，蓋體的蓋底上分別設(shè)有第一加強(qiáng)組件、第二加強(qiáng)組件及第三加強(qiáng)組件，第一加強(qiáng)組件包括與安裝孔連接的若干條安裝加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)組件包括相互連接的橫向加強(qiáng)組及縱向加強(qiáng)組，且橫向加強(qiáng)組及縱向加強(qiáng)組連接構(gòu)成網(wǎng)格狀，橫向加強(qiáng)組包括第一橫向加強(qiáng)筋、第二橫向加強(qiáng)筋、第三橫向加強(qiáng)筋及第四橫向加強(qiáng)筋，縱向加強(qiáng)組包括第一縱向加強(qiáng)筋、第二縱向加強(qiáng)筋、第三縱向加強(qiáng)筋、第四縱向加強(qiáng)筋及第五縱向加強(qiáng)筋。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)組件、第二加強(qiáng)組件、第三加強(qiáng)組合的設(shè)置大大提高了蓋體的抗壓及抗扭的能力，保證了前罩蓋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

第一加強(qiáng)組件的設(shè)置提高了安裝孔的抗壓及抗扭的能力，通過若干條安裝加強(qiáng)筋的設(shè)置保證安裝孔在安裝定位時，受力不容易變形。

第二加強(qiáng)組件在蓋體上占有的面積是最大的填補(bǔ)了空白區(qū)，通過橫向加強(qiáng)組及縱向加強(qiáng)組交錯連接構(gòu)成的，提高了蓋體的空白區(qū)的抗壓能力。而且橫向加強(qiáng)組及縱向加強(qiáng)組交錯連接構(gòu)成了網(wǎng)格狀，進(jìn)一步拉緊了前罩蓋的整體性，杜絕了前罩蓋在受力結(jié)構(gòu)變形或斷裂。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述第一橫向加強(qiáng)筋及第一縱向加強(qiáng)筋分別與一安裝加強(qiáng)筋連接，且構(gòu)成有第一加強(qiáng)三角，所述第二橫向加強(qiáng)筋及第三橫向加強(qiáng)筋的兩端分別與安裝孔及第五縱向加強(qiáng)筋連接。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)三角的設(shè)置提高了安裝孔的耐壓能力，而且提高了第一橫向加強(qiáng)筋與第一縱向加強(qiáng)筋的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述第五縱向加強(qiáng)筋包括相互連接的直段及斜段，第三橫向加強(qiáng)筋與第四橫向加強(qiáng)筋之間還通過定位段連接，定位段、斜段及第三橫向加強(qiáng)筋之間構(gòu)成有第二加強(qiáng)三角。

通過采用上述技術(shù)方案，第五縱向加強(qiáng)筋的設(shè)置是為了實(shí)現(xiàn)對各條橫向加強(qiáng)筋的端頭封閉作用，提高第二橫向加強(qiáng)筋至第四橫向加強(qiáng)筋自身的抗壓能力。

第二加強(qiáng)三角的設(shè)置進(jìn)一步提高了第五縱向加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、第三橫向加強(qiáng)筋和第四橫向加強(qiáng)筋的抗壓能力，由于三角形具有很強(qiáng)的抗壓的能力，保證了在受力受壓時結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述第三加強(qiáng)組件包括與第一連接體連接的第一連接加強(qiáng)筋、第二連接加強(qiáng)筋及第三連接加強(qiáng)筋，其中，第一連接加強(qiáng)筋與第三縱向加強(qiáng)筋連接，第二連接加強(qiáng)筋與第二橫向加強(qiáng)筋連接，第三連接加強(qiáng)筋的兩端分別與第一連接體及第二連接體連接，第三連接加強(qiáng)筋呈曲線狀。

通過采用上述技術(shù)方案，第一連接加強(qiáng)筋及第二連接加強(qiáng)筋的設(shè)置大大提高了第一連接體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了其在受力時，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不變形。第三連接加強(qiáng)筋的設(shè)置提高了第一連接體跟第二連接體的連接強(qiáng)度，提高兩者的耐壓能力，而且第三連接加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)呈曲線狀，會產(chǎn)生很大的內(nèi)力來抵抗外力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1對本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種汽車前罩蓋，包括蓋體1及其兩側(cè)的安裝體2，蓋體1上開設(shè)有安裝孔11，所述蓋體1上設(shè)有第一連接體12及第二連接體13，蓋體1的蓋底上分別設(shè)有第一加強(qiáng)組件、第二加強(qiáng)組件及第三加強(qiáng)組件，第一加強(qiáng)組件包括與安裝孔11連接的若干條安裝加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)組件包括相互連接的橫向加強(qiáng)組5及縱向加強(qiáng)組4，且橫向加強(qiáng)組5及縱向加強(qiáng)組4連接構(gòu)成網(wǎng)格狀，橫向加強(qiáng)組5包括第一橫向加強(qiáng)筋51、第二橫向加強(qiáng)筋52、第三橫向加強(qiáng)筋53及第四橫向加強(qiáng)筋54，縱向加強(qiáng)組4包括第一縱向加強(qiáng)筋41、第二縱向加強(qiáng)筋42、第三縱向加強(qiáng)筋43、第四縱向加強(qiáng)筋44及第五縱向加強(qiáng)筋45。

第一加強(qiáng)組件、第二加強(qiáng)組件、第三加強(qiáng)組合的設(shè)置大大提高了蓋體1的抗壓及抗扭的能力，保證了前罩蓋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

第一加強(qiáng)組件的設(shè)置提高了安裝孔11的抗壓及抗扭的能力，通過若干條安裝加強(qiáng)筋的設(shè)置保證安裝孔11在安裝定位時，受力不容易變形。