[實用新型]汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝

有效

• 申請號: 201520608734.8
• 申請日: 2015-08-13
• 公開（公告）號: CN204866975U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 童東京;吳佳佳;蒲文慧
• 申請（專利權）人: 上海唐立實業發展有限公司
• 主分類號: B21D19/00
• 分類號: B21D19/00;B21D37/10
• 代理公司: 上海灣谷知識產權代理事務所(普通合伙) 31289
• 代理人: 肖進

技術領域

本實用新型涉及一種工裝，尤其涉及一種汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝。

背景技術

排氣催化器是汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。該催化器殼體10呈筒形且筒身11較深，并且下端的端頭孔12傾斜于筒身11，即端頭孔12的軸線與筒身11的軸線成α角(34.6°)(見圖1)。催化器殼體的制作過程是先要進行筒身的制作，再進行下端孔的翻孔工序。若采用常規的工藝是無法滿足端頭孔的翻孔功能的，因為常規工藝采用的垂直向的翻孔沖頭會與筒身的側壁形成干涉，無法實現翻孔。目前類似的零件都是采用專用設備來生產的。雖然專用設備質量比較穩定，能有效保證零件的尺寸精度，但是這些專用設備造價高，維修不方便，生產效率也不高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝，它的結構簡單合理，生產效率高，成本低廉，尺寸精度容易控制。

實現上述目的的技術方案是：一種汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝，所述催化器殼體的筒身軸線與下端的端頭孔的軸線成α角；所述翻孔工裝包括上模、下模和翻孔鋼球；上模包括上模板和推棒，下模包括下模板、凹模墊塊及翻孔凹模，其中，

所述凹模墊塊固定在所述下模板的上端面，該凹模墊塊和下模板上均設有一個相互連通的垂直向的落球孔；

所述翻孔凹模上設有一個與所述催化器殼體的下部外表面適配的型腔，該翻孔凹模固定在所述凹模墊塊的上端面，使所述型腔與所述凹模墊塊的落球孔連通；

所述推棒的下端面為與推棒的軸線成β角的斜面，該推棒垂直連接在所述上模板的下端面；

所述翻孔鋼球的直徑與所述催化器殼體的端頭孔的直徑相等；

將催化器殼體坯件以其筒身的軸線與垂直方向成γ角的方式并將催化器殼體坯件的下部置于所述翻孔凹模的型腔內，使所述推棒的下端面與所述催化器殼體的端頭孔的軸線垂直，即β＝90°-(α-γ)；所述翻孔鋼球置于所述催化器殼體坯件的內腔；所述推棒從所述催化器殼體坯件的上端孔插入所述催化器殼體坯件內并將所述翻孔鋼球從催化器殼體坯件的端頭孔推出，實現端頭孔的翻邊。

上述的汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝，其中，所述推棒通過推棒固定板連接在所述上模板的下端面。

上述的汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝，其中，所述翻孔工裝還包括若干安裝在所述下模板上的導柱和安裝在所述上模板上并與導柱對應的導套。

本實用新型的汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝的技術方案，以鋼球配合推棒代替常規的翻孔沖頭，不會與筒身的側壁形成干涉，實現一次定位就可完成翻孔功能。本實用新型的翻孔工裝結構簡單合理，維修方便，生產效率高，成本低廉，尺寸精度容易控制，適應于同類零部件的翻孔，配套的沖床設備屬于常規設備，易于采購。

附圖說明

圖1是催化器殼體的結構示意圖；

圖2是本實用新型的汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝的剖面圖；

圖3是本實用新型的汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝中的翻孔鋼球預置在工件內的位置關系圖；

圖4是本實用新型的汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝的工作過程示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

先請參閱圖1，催化器殼體10的筒身11的軸線與下端的端頭孔12的軸線成α角。端頭孔12的直徑為Ф1，上端孔的直徑為Ф2。

再請參閱圖2，本實用新型的一種汽車用排氣催化器殼體的端頭孔的翻孔工裝，包括上模、下模和翻孔鋼球5，上模包括上模板1和推棒3，下模包括翻孔凹模4、凹模墊塊6及下模板7；其中：

凹模墊塊6固定在下模板7的上端面，該凹模墊塊6和下模板7上均設有一個相互連通的垂直向的落球孔60、70；

翻孔凹模4上設有一個與催化器殼體10的下部外表面適配的型腔40，該翻孔凹模4固定在凹模墊塊6的上端面，使型腔40與凹模墊塊6的落球孔60連通；

推棒3的下端面為與推棒3的軸線成β角的斜面，該推棒3通過推棒固定板2垂直連接在上模板1的下端面；推棒3的寬度或外徑以其插入催化器殼體10時不與催化器殼體10的筒身干涉為宜；

翻孔鋼球5的直徑S與催化器殼體10的端頭孔12的直徑Ф1相等；