[實用新型]一種掛車控制閥的調壓限壓裝置

有效

• 申請號: 201520605800.6
• 申請日: 2015-08-13
• 公開（公告）號: CN205010222U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 康大為;康亞君;康力強;李欣;張豐森;劉中冬
• 申請（專利權）人: 山東康健汽車配件有限公司
• 主分類號: B60T15/46
• 分類號: B60T15/46
• 代理公司: 山東舜天律師事務所 37226
• 代理人: 牛紅彥

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其是一種掛車控制閥上的調壓限壓裝置。

背景技術

隨著國民經濟和現代工業的快速發展，道路運營日益繁忙。為使車輛安全高效運輸和減少事故率，對運輸車輛的制動系統提出更高要求。尤其是大噸位載貨汽車及長軸距半掛車、掛車的剎車制動系統，必須具備靈敏度高，各組成部分運行可靠等性能。控制閥是掛車剎車制動系統的核心部件，控制閥的性能決定著整個制動系統的性能。

目前使用在掛車制動系統上的掛車控制閥在設計上結構復雜，工作性能落后，不盡完善，如某些掛車控制閥，功能上宣稱具備調壓功能，這僅僅停留在理論層面，因為該種控制閥若想獲得不同氣壓，必須在主閥桿上安裝若干不同橫截面積的活塞來實現。然而在實際應用中，一旦控制閥安裝在掛車控制系統之后，很難再對主閥桿上的活塞進行變更，導致不易達到控制閥設定最佳剎車壓力這一目的，即控制閥不具備隨機變壓功能，以致制動力矩單一；第二，很多控制閥不具備副手制動氣壓調整功能；第三，由于掛車的主車與掛車生產廠家各異，制動力設計差異較大，設計中未考慮主車與掛車制動時的“同步”問題，不能保證主掛車制動時相互配合，增加了事故率。第四，很多掛車控制閥控制主閥桿的氣路單一，當該氣路出現管路漏氣、斷裂等“致命”問題時，將影響掛車控制閥的正常工作，進而影響行車安全。

發明內容

本實用新型提供一種掛車控制閥上配套使用的調壓限壓裝置，通過在掛車控制閥上安裝使用該調壓限壓裝置，解決掛車副手剎制動不理想、易抱死的問題；同時，本裝置為掛車控制閥提供了優異的多路選一氣壓控制模式，這種控制模式與同類產品相比，轉換方式簡單可靠，外形、材料和成本大幅度減小，同時也解決了同類產品因活塞阻滯所形成的低靈敏度問題。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：掛車控制閥的調壓限壓裝置由一組調壓總成和第一組雙通單向閥、第二組雙通單向閥順次連接組成，調壓總成和第一組雙通單向閥、第二組雙通單向閥的結構通道側壁上分別開設有第一側壁孔、第二側壁孔、第三側壁孔；調壓總成一端安裝有第一進氣接頭，相對另一端安裝有能調整閥內使用氣體氣壓的調整端子，調整端子能控制第一進氣接頭端與第一側壁孔之間的連通或隔斷；第一組雙通單向閥的一端安裝有第二進氣接頭，相對另一端與調壓總成的第一側壁孔相連通；第二組雙通單向閥的一端安裝有第三進氣接頭，相對另一端與第一組雙通單向閥的第二側壁孔相連通；在第一組雙通單向閥、第二組雙通單向閥的閥腔內分別活動設置有第一密封球、第二密封球，密封球能對所處雙通單向閥的任意一端進行密封。

作為優選結構，第一組雙通單向閥與調壓總成垂直連接，第二組雙通單向閥與第一組雙通單向閥垂直連接。

作為進一步優選結構，調壓總成和第一組雙通單向閥、第二組雙通單向閥成一體設置。

作為更進一步優選結構，裝置中的調整端子包括殼體，上蓋，調整螺栓，壓縮彈簧，閥門，閥桿，膜片總成；殼體與調壓總成成一體設置。

更進一步，第二組雙通單向閥的第三側壁孔外通掛車控制閥，第一進氣接頭外接掛車副手剎供氣端，第二進氣接頭外接掛車制動總泵下腔供氣端，第三進氣接頭外接掛車制動總泵上腔供氣端。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于，通過在掛車控制閥上設置本實用新型，可改變副手剎使用氣壓值的大小，以適應所需制動力的要求，解決了副手剎制動不理想、易抱死的問題；同時，本裝置為掛車控制閥提供了三條供氣氣路，且能選擇任何一條氣路為掛車控制閥提供使用氣壓，而且若其余兩路供氣系統出現嚴重漏氣時，仍不影響本路的工作。

本實用新型的優點是結構簡單，體積小，易安裝，靈敏度高，制造成本低。本實用新型使掛車控制閥工作更可靠，行車更安全。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的結構剖視圖。

調壓總成1，第一側壁孔1-1，第一進氣接頭1-2，調整端子1-3，殼體1-3-1，上蓋1-3-2，調整螺栓1-3-3，壓縮彈簧1-3-4，閥門1-3-5，閥桿1-3-6，膜片總成1-3-7，排氣孔1-3-8，第一組雙通單向閥2，第二側壁孔2-1，第二進氣接頭2-2，第一密封球2-3，第二組雙通單向閥3，第三側壁孔3-1，第三進氣接頭3-2，第二密封球3-3。

具體實施方式