[實用新型]傳感器

有效

• 申請號: 201520602550.0
• 申請日: 2015-08-12
• 公開（公告）號: CN204831342U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 馬強
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子（長春）有限公司
• 主分類號: G01D11/00
• 分類號: G01D11/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本實用新型涉及傳感器技術，具體而言，涉及一種具有加強法蘭結構的傳感器結構。

背景技術

在汽車控制系統中，各種功能的傳感器用于檢測汽車車身上對應的功能，例如，曲軸位置傳感器用于檢測發動機的轉速，輪速傳感器用于檢測目標輪轉速，凸輪軸位置傳感器用于檢測發動機的工作狀態。當然，還有很多其他功能的傳感器用于汽車控制系統。一般地，這些傳感器具有傳感器頭部和法蘭結構，法蘭結構用于將設置有芯片、感應元件及線束的傳感器頭部安裝至車身對應的位置。作為一個連接部件，對法蘭的強度要求還是蠻大的，然而現有技術中的傳感器法蘭尚存在一些技術缺陷。

如圖1所示，現有產品中的傳感器包括傳感器頭部11及法蘭12，其中傳感器頭部11包括殼體110及容置于殼體110的線束112及芯片114，線束112從殼體110中伸出。殼體110與法蘭12注塑連接。圖1所述的現有技術中，為了加大法蘭的強度，傳感器頭部11連接的法蘭增加單加強筋結構。圖1中，法蘭12包括底盤121、連接環123及設置于底盤121的單加強筋125。單加強筋125連接連接環123及傳感器頭部11，以從某種程度上起到增加強度的效果。然而，單加強筋結構對增加法蘭強度的效果比較弱。而且，在生產過程中，澆口往往設置在圖中連接環123附近的A處，由于單加強筋結構，加強筋會設置在中間位置，而注塑時料流會被加強筋引導，直接對傳感器頭部11的線束112進行沖擊，且由于模腔內是空的，線束112容易被沖擊變形，甚至可能導致線束漏出。如此一來，因線束漏出導致的產品廢品率較高，提高了生產成本。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種傳感器，其具有加強法蘭結構，且避免線束漏出問題。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種傳感器，其包括傳感器頭部及與其連接的法蘭。所述法蘭包括連接環、底盤及至少兩個加強筋，傳感器頭部與法蘭結構的底盤注塑連接，所述連接環與傳感器頭部并列設置于底盤上，所述至少兩個加強筋設置于連接環與傳感器頭部之間的底盤上，且相鄰兩個加強筋之間間隔一定距離。

作為一種可選的實現方案，所述傳感器頭部包括殼體及容置于殼體內并從中伸出的線束。

作為一種可選的實現方案，所述至少兩個加強筋位于線束兩側。

作為一種可選的實現方案，相鄰的所述加強筋與傳感器頭部殼體的連接位置間隔一定距離。

作為一種可選的實現方案，所述至少兩個加強筋沿從連接環到傳感器頭部的方向延伸，且所述至少兩個加強筋的延伸方向與線束在傳感器頭部殼體內部的位置均不在一條直線上。

作為一種可選的實現方案，所述至少兩個加強筋在底盤上的延伸線與線束位于底盤所在平面的位置不重疊。

作為一種可選的實現方案，至少一個所述加強筋的兩端連接連接環與傳感器頭部的殼體。

作為一種可選的實現方案，至少一個所述加強筋的一端連接至傳感器頭部的殼體。

作為一種可選的實現方案，至少一個所述加強筋的一端連接至法蘭的連接環。

相對于現有技術，本實用新型增加了法蘭的強度；避免了注塑時料流對線束的直接沖擊導致線束漏出；減少了因線束漏出導致的產品廢品率，降低了生產成本。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是現有技術中傳感器的結構示意圖；

圖2是本實用新型較佳實施例的傳感器的透視圖；及

圖3是圖2所示傳感器的俯視圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

請參照圖2及圖3所示，本實用新型的一個較佳實施例中，傳感器包括傳感器頭部21及法蘭22，其中傳感器頭部21包括殼體210及容置于殼體210的線束212及電子元件214，線束212從殼體210中伸出。殼體210與法蘭22注塑連接。法蘭22包括底盤221及設置于底盤221的連接環223和至少兩個加強筋225。本實施例中，加強筋225為兩個，兩個加強筋在圖2及圖3中標示為2251和2252。