[實(shí)用新型]一種應(yīng)用在調(diào)速氣缸上的微調(diào)拉桿裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520599990.5
• 申請日: 2015-08-11
• 公開（公告）號: CN204877689U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王懷
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江開拓機(jī)械有限公司
• 主分類號: F02D11/02
• 分類號: F02D11/02
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在柴油移動(dòng)式螺桿空氣壓縮機(jī)的調(diào)速氣缸上的油門調(diào)節(jié)裝置，具體涉及一種應(yīng)用在調(diào)節(jié)調(diào)速氣缸上的微調(diào)拉桿裝置。

背景技術(shù)

目前市場上空壓機(jī)主要分為螺桿空壓機(jī)、活塞空壓機(jī)和離心式空壓機(jī)等。柴油移動(dòng)式螺桿空氣壓縮機(jī)因其零部件少、可靠性高、操作維護(hù)方便、適應(yīng)性強(qiáng)廣泛應(yīng)用于礦山、水利、交通、城建、能源等行業(yè)。

但柴油移動(dòng)式螺桿空氣壓縮機(jī)也存在缺點(diǎn)，柴油移動(dòng)式螺桿空氣壓縮機(jī)的柴油機(jī)上沒有調(diào)節(jié)柴油機(jī)油門大小的裝置，油門氣缸的行程精密度不高，使氣缸行程不靈活，容易導(dǎo)致柴油機(jī)的油門不順暢，從而使柴油移動(dòng)式螺桿空氣壓縮機(jī)的排氣量不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，提供一種應(yīng)用在調(diào)速氣缸上的微調(diào)拉桿裝置，該裝置可以通過精密地控制油門氣缸來調(diào)節(jié)柴油機(jī)的油門大小，從而使柴油移動(dòng)式螺桿空氣壓縮機(jī)的排氣量更穩(wěn)定。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一種應(yīng)用在調(diào)速氣缸上的微調(diào)拉桿裝置，包括油門氣缸和微調(diào)拉桿，油門氣缸設(shè)有第一固定端和第二固定端，第一固定端的末端設(shè)有第一固定孔，第二固定端的末端設(shè)有外螺紋；微調(diào)拉桿的兩端分別以螺紋連接方式固定設(shè)有左螺紋螺桿和右螺紋螺桿，微調(diào)拉桿內(nèi)為中空，左螺紋螺桿和右螺紋螺桿的外直徑小于微調(diào)拉桿的內(nèi)直徑；右螺紋螺桿的另一端為具有螺紋沉孔的接口，右螺紋螺桿的接口與第二固定端以螺紋連接方式固定連接在一起；左螺紋螺桿的另一端上設(shè)有第二固定孔；第一固定端通過第一固定孔以螺栓固定方式安裝有第一固定塊，第一固定塊上設(shè)有第一安裝孔；左螺紋螺桿通過第二固定孔以螺栓固定方式安裝有第二固定塊，第二固定塊上設(shè)有第二安裝孔。

在本實(shí)用新型中，進(jìn)一步的，第一固定塊上的第一安裝孔至少為兩個(gè)。

在本實(shí)用新型中，進(jìn)一步的，第二固定塊上的第二安裝孔至少為兩個(gè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：連接在油門氣缸上的微調(diào)拉桿的兩端分別采用螺紋連接方式固定有左螺紋螺桿和右螺紋螺桿，而且微調(diào)拉桿內(nèi)為中空，左螺紋螺桿和右螺紋螺桿的外直徑小于微調(diào)拉桿的內(nèi)直徑，操作者可以通過旋轉(zhuǎn)左螺紋螺桿或右螺紋螺桿來控制油門，從而進(jìn)一步調(diào)節(jié)柴油機(jī)油門的大小，使柴油移動(dòng)式螺桿空氣壓縮機(jī)的排氣量更穩(wěn)定。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面對實(shí)施例描述中所使用的附圖及附圖標(biāo)記做簡單介紹。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：1-油門氣缸、2-微調(diào)拉桿、3-第一固定端、4-第二固定端、5-第一固定孔、6-左螺紋螺桿、7-右螺紋螺桿、8-第二固定孔、9-第一固定塊、10-第一安裝孔、11-第二固定塊、12-第二安裝孔。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種安裝在柴油移動(dòng)式螺桿空氣壓縮機(jī)調(diào)速氣缸上的微調(diào)拉桿裝置，包括油門氣缸1和微調(diào)拉桿2，油門氣缸1上設(shè)有第一固定端3和第二固定端4，第一固定端3的上設(shè)有第一固定孔5，第二固定端4的末端設(shè)有外螺紋；微調(diào)拉桿2的兩端分別以螺紋連接方式固定設(shè)有左螺紋螺桿6和右螺紋螺桿7，為了方便調(diào)節(jié)左螺紋螺桿6和右螺紋螺桿7，微調(diào)拉桿2內(nèi)設(shè)置為中空，左螺紋螺桿6和右螺紋螺桿7的外直徑小于微調(diào)拉桿2的內(nèi)直徑。為了拆裝方便，右螺紋螺桿7的另一端設(shè)置為具有螺紋沉孔的接口，右螺紋螺桿7的接口與第二固定端4以螺紋連接方式固定連接在一起；左螺紋螺桿7的另一端上設(shè)有第二固定孔8。為了方便將油門氣缸1和微調(diào)拉桿2安裝在柴油移動(dòng)式螺桿空氣壓縮機(jī)的柴油機(jī)上，第一固定端3通過第一固定孔5以螺栓固定方式安裝有第一固定塊9，第一固定塊9上設(shè)有第一安裝孔10；左螺紋螺桿6通過第二固定孔8以螺栓固定方式安裝有第二固定塊11，第二固定塊11上設(shè)有第二安裝孔12。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了方便調(diào)節(jié)安裝位置，第一安裝孔10為四個(gè)。

應(yīng)當(dāng)指出，上述描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例。然而，本領(lǐng)域技術(shù)的技術(shù)人員應(yīng)該理解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有多種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。