[實用新型]一種安全發動機護板

有效

• 申請號: 201520596606.6
• 申請日: 2015-08-10
• 公開（公告）號: CN204845834U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 王攀
• 申請（專利權）人: 王攀
• 主分類號: B60R19/54
• 分類號: B60R19/54;B60K11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，涉及一種安全發動機護板。

背景技術

汽車的發動機安裝在車輛上后，其下部是裸露的，汽車進氣格柵吹進的冷卻風與發動機艙內灼熱的發動機進行熱交換進行冷卻發動機，熱交換后的熱氣體從發動機下部吹出，汽車行駛時，經常遇到路況不好的時候，馬路上經常出現凹凸不平坑坑洼洼的狀況，在出現路面凹凸不平的狀況，發動機可能會托底，因此很多用戶選擇在發動機下部安裝汽車發動機下護板，由于熱氣體的吹出，下護板長期處于溫度比較高的狀態，這樣下護板的使用壽命受到了限制，而且現有的防護板由于板材不厚，在表面積比較大的時候，如果單純的增厚板材顯然增加了鋼材的成本，所以防護板本身在使用的時候比較軟，而且不容易固定。

另外發動機下沉是已經廣泛應用的汽車技術之一，在高速撞擊時，堅硬的發動機成為“兇器”，下沉式發動機設計是為了在發生正面撞擊時使發動機不至于侵入到駕駛室，從而可為駕乘人員保留更大的生存空間。而現有的發動機保護板與車架連接強度較高，當汽車發生碰撞時，發動機下沉將會受到發動機保護板的阻礙，從而使得發動機下沉失效。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種防護和通風散熱效果更好，且能在碰撞后脫離車架使發動機下沉的安全發動機護板。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種安全發動機護板，包括護板，護板邊沿具有與車架連接的連接孔，所述的護板上設有散熱機構和加強筋，所述的散熱機構包括若干散熱孔，其特征在于：所述的散熱機構和加強筋為護板沖壓形成，且加強筋與車輛發動機下方形狀相匹配，散熱機構形狀為加強筋形狀按比例縮小，且所述的加強筋包圍散熱機構設置，所述的護板上還設有環繞連接孔設置的環形預斷壓痕，且所述的預斷壓痕為沖壓形成。

由于散熱機構和加強筋為護板沖壓形成，因此散熱機構和加強筋整體性更好，而且加強筋與車輛發動機下方形狀相匹配，因此加強筋能包圍發動機輪廓進行防護，散熱機構能包圍發動機進行散熱，因此能更好的散熱，而且當車輛發生碰撞后，預斷壓痕能使連接孔周圍的護板部分從護板上輕松分離，以使發動機下沉，為車廂內留出更多的緩沖空間，保護乘客的安全。

在上述的一種安全發動機護板中，所述的預斷壓痕在護板兩側的斷面結構為V字形。

因此便于沖壓，也便于使連接孔周圍護板分離。

在上述的一種安全發動機護板中，所述的護板上環繞連接孔設有環形槽，環形槽上還設有環形橡膠墊，且所述的預斷壓痕設在環形槽邊沿。

設置橡膠墊起到減震的效果。

在上述的一種安全發動機護板中，所述的護板上設有若干散熱機構和加強筋，且散熱機構和加強筋從護板由外到內交替設置。

因此能進一步增強防護及散熱效果。

在上述的一種安全發動機護板中，所述的散熱孔上還沖壓形成凸沿，所述的凸沿上具有導流面，所述的導流面與護板具有傾斜夾角。

設置導流面具有很好的導風散熱效果。

在上述的一種安全發動機護板中，所述的護板上涂覆有隔熱涂層。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

由于散熱機構和加強筋為護板沖壓形成，因此散熱機構和加強筋整體性更好，而且加強筋與車輛發動機下方形狀相匹配，因此加強筋能包圍發動機輪廓進行防護，散熱機構能包圍發動機進行散熱，因此能更好的散熱，而且當車輛發生碰撞后，預斷壓痕能使連接孔周圍的護板部分從護板上輕松分離，以使發動機下沉，為車廂內留出更多的緩沖空間，保護乘客的安全。

附圖說明

圖1是本發動機護板結構示意圖。

圖2是本發動機護板連接孔部分局部剖視圖。

圖中，

1、護板；11、環形槽；12、橡膠墊；

2、連接孔；21、預斷壓痕；

3、散熱機構；31、散熱孔；32、凸沿；

4、加強筋。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1和2所示，本實用新型一種安全發動機護板，包括護板1，護板1邊沿具有與車架連接的連接孔2，護板1上設有散熱機構3和加強筋4，散熱機構3包括若干散熱孔31，散熱機構3和加強筋4為護板1沖壓形成，且加強筋4與車輛發動機下方形狀相匹配，散熱機構3形狀為加強筋4形狀按比例縮小，且加強筋4包圍散熱機構3設置，護板1上還設有環繞連接孔2設置的環形預斷壓痕21，且預斷壓痕21為沖壓形成。