[實用新型]一種減速滑板

有效

• 申請號: 201520593514.2
• 申請日: 2015-08-10
• 公開（公告）號: CN204815625U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 李金剛;楊開銘;安廣琳;楊曉利;趙俊偉;張晨;王艷
• 申請（專利權）人: 三峽大學
• 主分類號: A63C17/14
• 分類號: A63C17/14
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

技術領域

本實用新型涉及一種滑板，特別是一種減速滑板。

背景技術

現有的滑板沒有剎車功能，一般通過使用滑板的人利用腳在地面上摩擦進行減速，而在滑板速度較快的情況下，突然將腳與地面接觸進行剎車，會導致使用者的重心不穩，容易摔倒。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減速滑板，利用剎車塊接觸滑板輪子進行減速，避免用腳剎車導致摔倒的情況發生。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種減速滑板，包括剎車塊、齒條、第一踏板、長曲桿和復位機構，滑板面上設有第一踏板，第一踏板一側通過通孔內設置轉軸與滑板連接，第一踏板另一側與齒條一端通過鉚釘鉸接連接，齒條另一端與剎車塊固定連接，剎車塊設置在滑板輪子正上方；

滑板面上還設有第二踏板，第二踏板位于滑板面下方的一側固定設有滑塊，滑板底面上設有長曲桿，長曲桿一端為彎折段，長曲桿另一端延伸至第一踏板下方并與連接管中點連接，連接管垂直于長曲桿且在連接管兩端套接設有連接桿，在滑板底面上靠近第一踏板的兩側設有第一矩形臺，連接桿上固定設有抵緊桿，連接桿穿過第一矩形臺，連接桿上在抵緊桿和第一矩形臺之間套接設有第一彈簧，第一彈簧的第一支撐臂和第二支撐臂分別固定在抵緊桿和第一矩形臺上。

優選的方案中，所述的齒條上的齒方向朝上，抵緊桿方向朝下，且在齒條和抵緊桿之間設有限位桿，限位桿固定在第一矩形臺上。

優選的方案中，所述的滑塊與長曲桿的彎折段端頭接觸，且滑塊的接觸面為斜面。

優選的方案中，所述的彎折段端頭設有限位塊，在滑板底面上靠近第二踏板的一側設有第二矩形臺，彎折段穿過第二矩形臺并通過限位塊限位，彎折段端頭上套接設有第二彈簧，第二彈簧兩端分別固定在限位塊和第二矩形臺上。

優選的方案中，所述的第一踏板兩側還設有凹槽，凹槽內設置第三彈簧，第三彈簧另一端與滑板連接。

本實用新型提供的一種減速滑板，通過采用上述結構，當需要剎車的時候，用腳踩下第一踏板，第一踏板帶動剎車塊向下移動至與滑板輪接觸，實現減速剎車的目的，此時抵緊桿卡在齒條內，使剎車塊無法回位，通過踩第二踏板，第二踏板下方的滑塊向下移動，使整個長曲桿在水平方向上移動，從而帶動與長曲桿連接的連接桿上的抵緊桿脫離齒條，完成復位，而完成第一踏板復位之后，由于第一限位塊和第二矩形臺之間的第二彈簧處于壓縮狀態，松開第二踏板之后，彈簧致使長曲桿和滑塊復位。采用上述結構，代替了用腳剎車，根據第一踏板踩下的幅度能夠控制剎車塊與滑板輪之間的貼合度，以此實現不同程度的減速；并且本新型所提供的滑板，具有持續的減速功能，能夠在下坡時始終保持減速狀態，避免速度太快。避免了用腳剎車時由于速度過快導致重心不穩而造成的摔倒。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的底面結構示意圖。

圖2為本實用新型的頂面結構示意圖。

圖3為本實用新型的圖2中A處的細部結構示意圖。

圖4為本實用新型的第二踏板與長曲桿機構彎折段的接觸位置結構示意圖。

圖5為本實用新型的齒條與抵緊桿機構的結構示意圖。

圖6為本實用新型的長曲桿結構示意圖。

圖7為本實用新型的長曲桿彎折段與第二矩形塊連接位置結構示意圖。

圖8為本實用新型的第一踏板機構結構示意圖。

圖中：剎車塊1，齒條2，第一踏板3，鉚釘4，凹槽5，通孔6，長曲桿7，彎折段8，連接管9，連接桿10，第一彈簧11，第二彈簧12，第二踏板13，第一矩形臺14，限位桿15，滑塊16，抵緊桿17，第三彈簧18，第二矩形臺19，限位塊801，第一支撐臂111，第二支撐臂112，第一限位塊801。

具體實施方式

如圖中，一種減速滑板，包括剎車塊1、齒條2、第一踏板3、長曲桿7和復位機構，其特征是：滑板面上設有第一踏板3，第一踏板3一側通過通孔6內設置轉軸與滑板連接，第一踏板3另一側與齒條2一端通過鉚釘4鉸接連接，齒條2另一端與剎車塊1固定連接，剎車塊1設置在滑板輪子正上方；