[實用新型]一種鋁合金輪轂生產系統

有效

• 申請號: 201520577518.1
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN204843517U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 張建宇
• 申請（專利權）人: 濱州盟威戴森汽車輪轂制造有限公司
• 主分類號: B23P23/06
• 分類號: B23P23/06
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 侯緒軍

技術領域

本實用新型涉及鋁合金輪轂壓鑄設備技術領域，具體涉及一種鋁合金輪轂生產系統。

背景技術

鋁合金輪轂因其重量輕，散熱好，尺寸精度高成為汽車輕量化節能發展要求的最佳選擇。現有汽車使用的鋁合金輪轂很多都是鍛造工藝產生的，而鍛造鋁合金輪轂因其鍛造工藝復雜，設備投入大，生產效率低，導致鍛造鋁合金輪轂的成本昂貴，制約了鋁合金輪轂在汽車領域的廣泛應用。為降低汽車鋁合金輪轂的加工成本，促進汽車鋁合金輪轂的推廣應用，采用鑄造的方式生產出滿足汽車載荷要求的鋁合金輪轂是行業內追求的目標。

而目前低壓鑄造鋁合金輪轂生產工藝存在多種，但大多為鋁合金輪轂毛坯出鑄造機后，通常先去澆口，然后再進熱處理設備進行熱處理，導致鋁合金輪轂毛坯鑄造后降溫迅速，影響鋁合金輪轂的強度，在去澆口的過程中，易對鋁合金輪轂造成損壞，影響產品質量和生產成本，影響生產的連續性和效率。并且去澆口后的輪轂毛坯再進入熱處理系統后，因為溫度較低，還要有一個升溫過程，影響熱處理效果，造成能源一定程度的能源浪費。另外，涂裝工序中對輪轂進行噴粉后通常直接進入固化裝置，沒有清除余粉的步驟，輪轂法蘭面上如有集粉，粉末固化后，在輪轂法蘭面上形成一層粉膜。輪轂安裝在汽車上，由于這層粉膜的存在，汽車在行駛過程中有粉膜失效造成輪轂法蘭面與汽車安裝盤形成間隙，有造成預緊輪轂螺栓被切斷的潛在風險。除此之外，目前的鋁合金輪轂生產工序中大多分隔設計，且各工序間布局不合理，沒有實現一體化的物流連接系統，造成生產的連續性和生產效率不高，人工成本較高，費時費力，難以滿足要求更高的規?；a。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是針對以上現有技術的不足，而提供的一種鋁合金輪轂生產系統，該生產系統對各生產設備進行了一體化U型設計，通過電動輸送軌道連接，及U型設備布局設計，實現了生產加工的物流自動化及短流程，提高了生產效率，降低了人工成本，并且在壓鑄機后直接通過輸送軌道連接熱處理爐，經過固溶和時效熱處理后再進行去澆口，提高了鋁合金輪轂的性能，避免去澆口對輪轂的損壞，降低了了去澆口對輪轂的損壞率，在壓鑄機與固溶熱處理爐間的輸送軌道上設有保溫罩，確保鋁合金輪轂進入熱處理爐保持一定溫度，節約了能源，增強了輪轂的熱處理效果。

本實用新型的方案是通過如下技術措施來實現的：

一種鋁合金輪轂生產系統，該生產系統包括生產控制中心、動力輸送中心、熔煉鑄造鋁合金裝置、輪轂壓鑄機、固溶熱處理爐、時效熱處理爐、去澆口設備、機加工設備單元、涂裝設備單元，其特點在于鋁合金輪轂壓鑄機直接后連接固溶熱處理爐，固溶熱處理爐后連接時效熱處理爐，時效熱處理爐后連接去澆口設備，去澆口設備后連接機加工設備單元，機加工設備單元后連接涂裝設備單元，各設備或設備單元之間通過電動輸送軌道連接成U字型布局，生產控制中心和動力輸送中心設在U字型布局的中心，連接各設備或設備單元，實現生產設備控制和動力輸送的最短流程。

其中壓鑄機與固溶熱處理爐及固溶熱處理爐與時效熱處理爐間的輸送軌道上設有保溫罩，保溫罩連接輸送軌道兩邊沿，與輸送軌道形成除壓鑄機出坯口端和固溶熱處理爐進坯口端開口外的密閉腔體通道，保溫罩距輸送軌道的豎直方向的距離為50cm-150cm。

其中涂裝設備單元中包含輪轂噴粉和固化工序，輪轂噴粉和固化工序間還設有一個清除輪轂表面余粉的清粉裝置。

固溶熱處理爐和時效熱處理爐進坯口處均設有輪轂毛坯定位臺，輪轂毛坯定位臺上設有輪轂檢測輸送裝置。