[實用新型]一種采用外部管路潤滑的齒輪箱換擋機構

有效

• 申請號: 201520577324.1
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN204828616U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 鄭鋼
• 申請（專利權）人: 重慶科創職業學院
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及工業齒輪箱，尤其涉及一種采用外部管路潤滑的齒輪箱換擋機構。

背景技術

目前，平行軸換擋軸齒輪箱應用廣泛，滿足了不同領域減速箱使用要求。但目前換擋軸齒輪箱多采用的結構是：換擋軸齒輪通過軸承安裝在換擋軸上，換擋軸再通過軸承設置于箱體之上。此類結構能夠基本滿足常規齒輪箱換擋使用要求，如車載平行軸變速箱等。但是類似結構如應用于對使用壽命、機構可靠性及可維護性要求更高的工業齒輪箱領域時，則具有以下不足：由于換擋軸齒輪通過軸承安裝于換擋軸上，在換擋軸齒輪運轉過程中，負載較大，容易造成換擋軸受力撓曲的情況，進而降低整個設備使用壽命；同時，換擋軸齒輪的支撐軸承受機構限制通常安置于換擋軸齒輪中心部位，影響軸承潤滑，導致軸承壽命降低，不能滿足工作要求；另外，換擋部件均設置于換擋軸上導致該機構的可維修性降低。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種采用外部管路潤滑的齒輪箱換擋機構，增強可靠性，潤滑效果更好，保養及維修方便。

本實用新型所述的采用外部管路潤滑的齒輪箱換擋機構，包括箱體、換擋軸、第一換擋軸齒輪、第二換擋軸齒輪、換擋內套、換擋外套以及軸承和潤滑管路，所述第一換擋軸齒輪和第二換擋軸齒輪分別可轉動地套裝在所述換擋軸上，具有不同的傳動比；所述第一換擋軸齒輪的第一花鍵部與所述第二換擋軸齒輪的第二花鍵部相對；所述換擋內套固定安裝在所述換擋軸上，位于第一換擋軸齒輪和第二換擋軸齒輪之間，所述換擋外套以花鍵連接在所述換擋內套上，并可沿軸向滑動與第一花鍵部或第二花鍵部接入配合；所述第一換擋軸齒輪和第二換擋軸齒輪的兩端外部分別套裝第一軸承，通過第一軸承安裝在所述箱體上；所述換擋軸兩端通過第二軸承分別安置于第一換擋軸齒輪和第二換擋軸齒輪上。

所述潤滑管路包括由外部油站接入的主油管以及從主油管上接出的第一支油管、第二支油管、第三支油管和第四支油管，還包括第一供油嘴和第二供油嘴；

在緊鄰第二換擋軸齒輪左側的箱體上設有第一油道，該第一油道一端與第一支油管連通，另一端與所述第一供油嘴連通，所述第一供油嘴接至所述換擋軸左端外表面上方，用于換擋軸與第二軸承之間的潤滑供油；所述第一油道中部還與箱體內對應的第一軸承潤滑孔連通。

在緊鄰第二換擋軸齒輪右側的箱體上設有第二油道，該第二油道一端與第二支油管連通，另一端與箱體內對應的第一軸承潤滑孔連通。

在緊鄰第二換擋軸齒輪左側的箱體上設有第三油道，該第三油道一端與第三支油管連通，另一端與箱體內對應的第一軸承潤滑孔連通。

在緊鄰第一換擋軸齒輪右側的箱體上設有第四油道，該第四油道一端與第四支油管連通，另一端與所述第二供油嘴連通，所述第二供油嘴接至所述換擋軸右端外表面上方，用于換擋軸與第二軸承之間的潤滑供油；所述第四油道中部還與箱體內對應的第一軸承潤滑孔連通。

本實用新型具有以下優點：（1）由于所述第一、第二換擋軸齒輪均是通過軸承支承在箱體上，所受負載能夠傳遞至箱體上，減輕了換擋軸上的載荷，避免換擋軸齒輪在高速運轉過程中導致換擋軸受力撓曲的情況發生，同時，兩個換擋軸齒輪通過軸承設置于箱體上，提高了整體剛度，避免換擋軸齒輪由于支撐剛度問題造成嚙合偏載，影響齒輪正常使用。（2）所述第一、第二換擋軸齒輪與箱體之間的軸承均是設置在第一、第二換擋軸齒輪的外部，解決了空間對軸承的限制，因而可以通過在箱體上設計油道的方式，引入外部供油管路對軸承進行潤滑，可以實時地控制齒輪箱內的潤滑油供給，起到了更好的潤滑效果，滿足軸承及齒輪潤滑要求，提高零部件壽命和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

圖中：1-箱體，2-第一換擋軸齒輪，3-第一軸承，4-換擋內套，5-換擋外套，6-第二換擋軸齒輪，7-換擋軸，8-第二軸承，9-第一花鍵部，10-第二花鍵部，11-主油管，12-第一支油管，13-第二支油管，14-第三支油管，15-第四支油管，16-第一油道。17-第一供油嘴，18-第二油道，19-第三油道，20-第四油道，21-第二供油嘴。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。