[實(shí)用新型]一種機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)四點(diǎn)調(diào)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520573813.X
• 申請(qǐng)日: 2015-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204896872U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安紅;芮茂雨;周巨;王彥峰;王利輝;王建華;陳思楊;同鵬英;于海生;吳華;郭川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍空軍勤務(wù)學(xué)院;威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G69/22
• 分類號(hào): B65G69/22
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專利事務(wù)所 32220
• 代理人: 朱海東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)姿態(tài)調(diào)整四點(diǎn)調(diào)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)作為空港行業(yè)的重要裝備，主要用于飛機(jī)貨物的裝卸作業(yè)。與以前的平臺(tái)車相比，該四點(diǎn)調(diào)動(dòng)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)車在對(duì)接飛機(jī)時(shí)傳輸平臺(tái)與飛機(jī)貨艙地板的完全等角度匹配，且因采用液壓驅(qū)動(dòng)，調(diào)整更加平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)劇烈沖擊的問(wèn)題。該裝置能夠有效控制傳輸平臺(tái)兩端四個(gè)點(diǎn)方位的高度、角度和位移，根據(jù)輸送貨物的需要，及時(shí)實(shí)現(xiàn)傳輸平臺(tái)的偏移和傾斜。四點(diǎn)調(diào)動(dòng)裝置作為平臺(tái)車的重要組件，往往決定了整車的作業(yè)性能。

目前，常用的機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)姿態(tài)調(diào)整裝置只能實(shí)現(xiàn)傳輸平臺(tái)的上下調(diào)動(dòng)，功能單一，與飛機(jī)貨艙的銜接不能實(shí)現(xiàn)完全等角度匹配，貨物在傳輸時(shí)容易發(fā)生劃損貨艙地板等問(wèn)題，既影響了貨物傳輸?shù)男剩纸档土税踩裕M(jìn)而影響整個(gè)系統(tǒng)的貨物傳輸。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、安全可靠、液壓驅(qū)動(dòng)，有效實(shí)現(xiàn)傳輸平臺(tái)兩端四個(gè)點(diǎn)方位的姿態(tài)控制的四點(diǎn)調(diào)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)四點(diǎn)調(diào)動(dòng)裝置，包括前部姿態(tài)控制裝置和后部姿態(tài)控制裝置，所述前部姿態(tài)控制裝置包括偏移缸Ⅰ，所述偏移缸Ⅰ的兩側(cè)各固定連接一個(gè)調(diào)平缸Ⅰ；所述后部姿態(tài)控制裝置包括兩個(gè)折臂缸，每個(gè)折臂缸通過(guò)連接桿連接調(diào)平缸Ⅱ，兩個(gè)調(diào)平缸Ⅱ之間連接偏移缸Ⅱ。

所述偏移缸Ⅰ與偏移缸Ⅱ相同，所述偏移缸Ⅰ包括偏移缸筒，所述偏移缸筒內(nèi)裝有兩個(gè)相連接的限位套，所述限位套通過(guò)偏移活塞桿Ⅰ連接偏移缸導(dǎo)向套；所述偏移缸筒外有擋塊且擋塊與偏移缸導(dǎo)向套相連接，所述偏移缸導(dǎo)向套通過(guò)襯套連接與偏移活塞桿Ⅰ相同的偏移活塞桿Ⅱ，偏移缸Ⅰ與偏移缸Ⅱ?qū)崿F(xiàn)傳輸平臺(tái)前端與后端的左右偏移。

所述調(diào)平缸Ⅰ與調(diào)平缸Ⅱ相同，所述調(diào)平缸Ⅰ包括調(diào)平缸耳環(huán)，所述調(diào)平缸耳環(huán)通過(guò)調(diào)平活塞桿連接調(diào)平缸套，所述調(diào)平缸套底部設(shè)置有螺栓，調(diào)平缸Ⅰ和調(diào)平缸Ⅱ?qū)崿F(xiàn)傳輸平臺(tái)前端與后端某一點(diǎn)位置的上下調(diào)動(dòng)。

所述折臂缸包括折臂缸套，所述折臂缸套一端設(shè)置有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套套裝一根伸入到折臂缸套內(nèi)的折臂活塞桿，所述折臂缸套另一端固定連接一根固定桿，折臂缸實(shí)現(xiàn)傳輸平臺(tái)后端的俯仰調(diào)動(dòng)。

所述折臂缸套上設(shè)置有液壓鎖，液壓鎖能夠確保管路爆裂時(shí)平臺(tái)姿態(tài)的保持。

本實(shí)用新型有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、安全可靠、液壓驅(qū)動(dòng)、承載力大、姿態(tài)調(diào)整全面平穩(wěn)，有效實(shí)現(xiàn)傳輸平臺(tái)兩端四個(gè)點(diǎn)方位的姿態(tài)控制，消除各種安全隱患，提高貨物的裝卸效率，減少相關(guān)損失的平臺(tái)姿態(tài)四點(diǎn)調(diào)動(dòng)裝置。

附圖說(shuō)明

圖1為四點(diǎn)調(diào)動(dòng)裝置分布示意圖；

圖2為前部姿態(tài)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為后部姿態(tài)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為偏移缸剖視圖；

圖5為調(diào)平缸剖視圖；

圖6為折臂缸剖視圖；

1—前部姿態(tài)控制裝置，2—后部姿態(tài)控制裝置，3—偏移缸Ⅰ，3-1—偏移缸筒，3-2—限位套，3-3—偏移活塞桿Ⅰ，3-4—偏移缸導(dǎo)向套，3-5—擋塊，3-6—襯套，3-7—偏移活塞桿Ⅱ，4—調(diào)平缸Ⅰ，4-1—調(diào)平缸耳環(huán)，4-2—調(diào)平活塞桿，4-3—調(diào)平缸套，4-4—螺栓，5—折臂缸，5-1—折臂缸套，5-2—導(dǎo)向套，5-3—折臂活塞桿，5-4—固定桿，5-5—液壓鎖，6—調(diào)平缸Ⅱ，7—偏移缸Ⅱ,8—連接桿。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至6所示，一種機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)四點(diǎn)調(diào)動(dòng)裝置，包括前部姿態(tài)控制裝置1和后部姿態(tài)控制裝置2，前部姿態(tài)控制裝置1包括偏移缸Ⅰ3，偏移缸Ⅰ3的兩側(cè)各固定連接一個(gè)調(diào)平缸Ⅰ4，偏移缸Ⅰ3包括偏移缸筒3-1，偏移缸筒3-1內(nèi)裝有兩個(gè)相連接的限位套3-2，限位套3-2通過(guò)偏移活塞桿Ⅰ3-3連接偏移缸導(dǎo)向套3-4；偏移缸筒3-1外有擋塊3-5且擋塊3-5與偏移缸導(dǎo)向套3-4相連接，偏移缸導(dǎo)向套3-4通過(guò)襯套3-6連接與偏移活塞桿Ⅰ3-3相同的偏移活塞桿Ⅱ3-7；調(diào)平缸Ⅰ4包括調(diào)平缸耳環(huán)4-1，調(diào)平缸耳環(huán)4-1通過(guò)調(diào)平活塞桿4-2連接調(diào)平缸套4-3，調(diào)平缸套4-3底部設(shè)置有螺栓4-4；耳環(huán)4-1穿插在襯套3-6上，并與其連接在一起。