[實用新型]地鐵屏蔽門電機

有效

• 申請號: 201520570192.X
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN204794583U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 袁衛華;施文美;徐新榮
• 申請（專利權）人: 湖州太平微特電機有限公司
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00;H02K5/04;H02K9/22
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 應圣義

技術領域

本實用新型涉及電機領域，具體涉及地鐵屏蔽門電機。

背景技術

我國城市軌道交通項目的建設正處于飛速發展時期,在新建線路及舊有線路的改造工程中,地鐵站臺屏蔽門(下面簡稱地鐵屏蔽門)的應用日趨廣泛。地鐵屏蔽門安裝在站臺邊緣,將站臺軌道區與候車區隔離。地鐵屏蔽門除了保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，還可以大幅度地減少司機瞭望次數,減輕了司機的思想負擔，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。

地鐵屏蔽門的機械結構包括門體結構和門機系統，其中門體結構主要包括固定門和滑動門，門機系統是滑動門的操作機構，主要由驅動裝置、傳動裝置以及鎖緊裝置構成。驅動裝置即地鐵屏蔽門電機，現有的屏蔽門電機通常由電機和減速器構成，傳動裝置通常采用齒輪同步帶傳動方式，由地鐵屏蔽門電機驅動同步帶轉動，從而帶動與同步帶相對固定的滑動門打開或閉合。

地鐵屏蔽門頻繁開啟，安裝在電機前端的減速器容易發生磨損，導致噪音增加甚至減速器損壞，通過新穎的電機結構，實現電機直接驅動屏蔽門，不存在減速器的磨損問題，提高了屏蔽門的可靠性。

當地鐵屏蔽門電機出現故障時，需要現場維修，但現有的地鐵屏蔽門電機安裝結構不夠合理，拆裝難度大，現場維修不夠方便；且現有的地鐵屏蔽門電機的電機線與編碼器線分別獨立引出后與外部連接，地鐵屏蔽門電機在安裝時較為不便。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題，克服至少一個不足，提出了一種地鐵屏蔽門電機。

本實用新型采取的技術方案如下：

一種地鐵屏蔽門電機，包括：

法蘭盤，法蘭盤的其中一個端面具有圓柱狀的凸塊，所述凸塊上具有一個貫穿法蘭盤的通孔；

定子，外套在所述凸塊上且與法蘭盤相對固定；

環形的轉子，外套在所述定子上；

轉軸，內套在所述轉子上，且與所述轉子相對固定；

外殼，外套在所述轉子上，且與法蘭盤相對固定，所述轉軸的一端通過第一軸承安裝在外殼上，另一端伸入通孔并通過第二軸承安裝在通孔內；

感應磁鐵，固定在轉軸伸入通孔的一端；

電路板組件，包括電路板以及安裝在電路板上的磁性編碼器，所述電路板組件設置在通孔內，且磁性編碼器正對所述感應磁鐵；

插件，具有兩組插口，兩組插口通過導線分別與磁性編碼器以及定子連接。

通過將插件的插口分成兩組，定子和電路板組件能夠共用一個插件，在電機安裝時，連接方便快捷；法蘭盤的一個端面上安裝有定子、轉子、轉軸以及殼體，整個結構緊湊，電機安裝時，只需通過緊固件將法蘭盤固定地鐵屏蔽門的其他部件上，安裝方便快捷，且定子套設在凸塊上，電機工作時，定子產生的大量熱量通過凸塊傳到法蘭盤上，然后通過法蘭盤的另一個端面散發出去。特別是當法蘭盤與金屬部件貼靠時，因為金屬傳熱性能較好，能夠迅速的吸收法蘭盤上的熱量，降低電機的熱量，從而保證地鐵屏蔽門電機可靠的運行。

感應磁鐵設置在轉軸伸入通孔的一端的端面上，電路板組件設置在通孔內，這種結構形式，磁性編碼器能夠穩定有效的采集信號，磁性編碼器拆裝和更換也較為方便，且整個結構緊湊，空間利用率，能夠有效減小電機體積。

進一步的，所述法蘭盤遠離凸塊的端面具有安裝槽，所述安裝槽的底部與所述通孔連通；地鐵屏蔽門電機還包括與所述安裝槽配合的蓋板。

進一步的，所述蓋板的外表面位于安裝槽內或者與法蘭盤的端面齊平。

這樣設置能夠保證散熱面的平整度，方便電機安裝。

進一步的，所述通孔的側壁具有一個環形限位塊，環形限位塊將通孔分隔為電路板組件安裝部以及軸承安裝部，其中，軸承安裝部鄰近所述凸塊；所述電路板組件設置在電路板組件安裝部內，所述第二軸承設置在軸承安裝部內。

環形限位塊能夠起到限位作用，方便第二軸承的定位安裝；電路板組件設置在電路板組件安裝部內，整個結構較為緊湊，能夠提高空間利用率；通過安裝槽能夠快速的對電路板組件進行拆裝維護。

進一步的，所述通孔的電路板組件安裝部上具有至少2個固定耳，電路板組件通過緊固件固定在固定耳上。

通過設置固定耳能夠使電路板組件較好的固定在電路板組件安裝部內，而且維護時也較為方便。