[實用新型]汽車座椅骨架移載助力系統行走小車

有效

• 申請號: 201520565981.4
• 申請日: 2015-07-30
• 公開（公告）號: CN204980136U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 謝銳;王維;衡貴川;何為;謝鳳春;李朝倫
• 申請（專利權）人: 重慶延鋒江森汽車部件系統有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型涉及一種汽車座椅骨架移載裝置，具體涉及一種汽車座椅骨架移載助力系統行走小車。

背景技術

汽車座椅骨架是為整個座椅的提供穩定的支撐，并伴隨有滑動、翻轉等功能。為滿足骨架強度要求和各種功能化需要，汽車座椅骨架普遍較重；而在汽車座椅骨架的焊接、組裝過程中，需要將骨架移上移下工作臺，這一過程一般由人工完成，工人的勞動強度較大。部分汽車座椅骨架的重量甚至達到50kg以上，這不僅會提高勞動強度，影響工人身體健康，降低工作效率，還存在較大的安全隱患。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種汽車座椅骨架移載助力系統行走小車，以帶動移載助力系統移動。

技術方案如下：

一種汽車座椅骨架移載助力系統行走小車，其關鍵在于：包括水平設置的兩個相互平行的車輪支撐梁，在兩個所述車輪支撐梁上分別安裝有行走車輪，兩個所述車輪支撐梁之間通過橫向組件固定連接，在所述橫向組件上設有導向定滑輪，該導向定滑輪與所述行走車輪的中心軸線相互平行。

采用以上技術方案的顯著效果是，車輪支撐梁用于安裝行走車輪，橫向組件連接車輪支撐梁并為外連接組件提供安裝位置；導向定滑輪能對外連接組件的供氣管進行導向，防止供氣管纏繞。

上述橫向組件包括兩個相互平行的橫向支撐梁，所述橫向支撐梁的兩端分別與兩個所述車輪支撐梁固定連接，兩個所述橫向支撐梁之間連接有支撐座板。采用以上技術方案，橫向支撐梁連接固定車輪支撐梁，支撐座板為外連接組件提供安裝位置。

上述行走車輪的中心軸線與所述橫向支撐梁相互平行，在兩個所述車輪支撐梁上分別設有限位滾輪，該限位滾輪的中心軸線垂直于水平面。采用以上技術方案，行走車輪帶動小車在前后方向滾動行走時，限位滾輪能在左右方向起到限位、平衡作用，使小車在左右偏移時仍能平穩運行。

上述車輪支撐梁的兩端端面上分別設有緩沖墊。采用以上技術方案，行走車輪帶動小車在前后方向滾動行走到極限位置時，車輪支撐梁兩端端面上的緩沖墊起到緩沖作用。

上述導向定滑輪為兩個，兩個所述導向定滑輪分別設置在兩個所述橫向支撐梁上，兩個所述導向定滑輪的連線與所述車輪支撐梁相互平行。采用以上技術方案，兩個導向定滑輪同時對外連接組件的供氣管進行導向，效果更好。

上述行走車輪通過車輪軸安裝在所述車輪支撐梁的外側面。采用以上技術方案，能降低整個小車的高度，使結構更緊湊。

有益效果：采用本實用新型的汽車座椅骨架移載助力系統行走小車，車輪支撐梁用于安裝行走車輪，橫向組件連接車輪支撐梁并為外連接組件提供安裝位置；導向定滑輪能對外連接組件的供氣管進行導向，防止供氣管纏繞，小車行走平穩，結構緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的平面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種汽車座椅骨架移載助力系統行走小車，包括水平設置的兩個相互平行的車輪支撐梁1，在所述車輪支撐梁1的兩端端面上分別設有緩沖墊5；

在兩個所述車輪支撐梁1上分別安裝有行走車輪2，所述行走車輪2通過車輪軸安裝在所述車輪支撐梁1的外側面，兩個所述車輪支撐梁1之間通過橫向組件3固定連接，在所述橫向組件3上設有導向定滑輪4，該導向定滑輪4與所述行走車輪2的中心軸線相互平行。

所述橫向組件3包括兩個相互平行的橫向支撐梁31，所述橫向支撐梁31的兩端分別與兩個所述車輪支撐梁1固定連接，兩個所述橫向支撐梁31之間連接有支撐座板32，所述行走車輪2的中心軸線與所述橫向支撐梁31相互平行，

在兩個所述車輪支撐梁1上分別設有限位滾輪6，該限位滾輪6的中心軸線垂直于水平面。

所述導向定滑輪4為兩個，兩個所述導向定滑輪4分別設置在兩個所述橫向支撐梁31上，兩個所述導向定滑輪4的連線與所述車輪支撐梁1相互平行。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優選實施例，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內。