[實用新型]一種用于發動機的中置式VVT機油控制閥

有效

• 申請號: 201520561431.5
• 申請日: 2015-07-30
• 公開（公告）號: CN204921072U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 譚建偉;向明朗;趙敬剛;張金偉
• 申請（專利權）人: 綿陽富臨精工機械股份有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344;F01L9/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 鄭建華;詹永斌

技術領域

本實用新型涉及一種機油控制閥，尤其是涉及一種用于發動機的中置式VVT機油控制閥。

背景技術

VVT(VariableValveTiming，發動機可變氣門正時技術)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量和氣門開合時間、角度，使進入發動機的空氣量達到最佳，以提高發動機燃油的燃燒效率，達到省油的目的。目前，用于發動機可變凸輪正時系統的機油控制閥有兩種：側置式機油控制閥和中置式機油控制閥，廣泛應用的主要是側置式機油控制閥，中置式機油控制閥是在側置式機油控制閥上面進行的技術升級。

現有的發動機可變凸輪正時系統中，相位器是通過單獨的連接用螺釘安裝在凸輪軸上，機油控制閥是與相位器相互獨立的單獨總成，由于機油控制閥安裝在發動機缸蓋上，其通過很多組油道來控制相位器，從而導致發動機缸蓋的結構復雜，提高了發動機制造成本，同時，由于機油控制閥與相位器之間的距離比較遠，控制油路相應地較長，因此，導致發動機可變凸輪正時系統在響應速度和控制穩定性上都比較差，不利于發動機燃油燃燒效率的提高，從而不能很好地實現發動機省油的目的。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種用于發動機的中置式VVT機油控制閥，提高發動機可變凸輪正時系統的響應速度和控制穩定性，并降低發動機的制造成本。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種用于發動機的中置式VVT機油控制閥，包括單向閥、閥體和閥芯，所述閥體進油端設置螺紋連接部，所述單向閥安裝在閥體內腔中，包括閥套、彈簧座、彈簧、單向閥體以及滾球體和閥座，所述閥套為中空腔體，所述閥芯安裝在閥套內腔中，在閥套上設置第一油孔、第二油孔和第三油孔，所述單向閥體一端與閥座活動連接，另一端與彈簧座套接，在單向閥體上設置滾球體安裝孔，在閥座上設置定位孔，所述滾球體安裝在滾球體安裝孔與定位孔之間，所述彈簧安裝在彈簧座與滾球體之間，在閥芯與彈簧座之間設置復位彈簧。

優選地，所述單向閥體上設置定位柱，所述閥座上設置安裝孔，所述單向閥體與閥座之間通過定位柱、安裝孔相互卡接。

優選地，所述定位柱是由兩個相對而立的半圓彈性柱組成。

優選地，還包括濾網，所述濾網固定安裝在閥體內腔中且位于閥座與閥體的進油口之間。

優選地，還包括定位球體，在閥體上設置第一半圓球孔，在閥套上設置第二半圓球孔，所述定位球體安裝在第一半圓球孔與第二半圓球孔之間。

優選地，還包括限位擋圈，在閥體內腔中設置擋圈安裝槽，所述限位擋圈安裝在擋圈安裝槽中。

優選地，所述的閥體與閥套之間是間隙配合。

優選地，所述閥體上設置凸肩，在凸肩根部設置讓位槽。

優選地，所述單向閥體與彈簧座之間設置彈性墊圈。

優選地，所述單向閥體一端設置第一油槽，所述第一油槽與滾球體安裝孔相交。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本機油控制閥可以通過閥體進油端的螺紋連接部與凸輪軸直接組成螺紋活動連接，閥體外圓部與相位器內孔可以間隙配合方式套接，在閥體內腔中固定安裝單向閥，從而使得機油控制閥與相位器之間的距離更加近，縮短了控制油路，因此，極大地提高了發動機可變凸輪正時系統的響應速度和控制穩定性，同時，由于機油控制閥不需要安裝在發動機缸蓋上，因此，可以省去發動機缸蓋安裝孔及相應的油道，簡化了發動機缸蓋結構，從而有利于降低發動機的制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一種用于發動機的中置式VVT機油控制閥的構造圖。

圖2為圖1中的閥體的結構圖。

圖3為圖2中A部的局部放大圖。

圖4為圖1中的單向閥體的結構圖(主視圖)。

圖5為圖1中的單向閥體的結構圖(俯視圖)。

圖6為圖1中的閥套的結構圖。

圖7為圖1中的閥座的結構圖。

圖8為中置式VVT機油控制閥的調節示意圖(相位器轉子葉片向第二調節腔調節)。

圖9為中置式VVT機油控制閥的調節示意圖(相位器轉子葉片向第一調節腔調節)。