[實用新型]一種鐵路漏斗車卸貨裝置

有效

• 申請號: 201520557496.2
• 申請日: 2015-07-29
• 公開（公告）號: CN204895466U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 李貌;周炯;劉映安;楊詩衛;韓金剛;李冬;谷美娜;陸強
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;B61D7/26
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

1.一種鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于：包括設置在漏斗倉底部卸料口處的至少一組底門組成以及用于控制底門組成開閉的控制機構，所述底門組成由相對于車體縱向中心對稱布置的兩個底門（1）組成，所述漏斗倉底部卸料口同一側對應的多個底門（1）由同一組控制機構進行控制開閉，通過控制機構打開任意一側或兩側對應的底門（1）均能夠將漏斗倉內的貨物卸凈。

2.根據權利要求1所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于：整個卸貨裝置安裝于車體的底架和中梁之上。

3.根據權利要求1或2所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于：所述控制機構包括減速器（2）、傳動軸組成以及動力傳遞機構，所述減速器（2）設置于車體底架枕梁上蓋板的底座（9）上，所述傳動軸組成由多段傳動軸連接而成且同步轉動，每個底門（1）對應一段傳動軸，其中與減速器（2）輸出軸（2a）連接的為前傳動軸（3），其余為后傳動軸（4），所述前傳動軸（3）和后傳動軸（4）分別通過動力傳遞機構與對應的底門（1）連接。

4.根據權利要求3所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于：所述減速器（2）的輸入軸（2b）與手輪（10）連接，通過旋轉手輪（10）控制對應底門（1）的開閉及其開度。

5.根據權利要求3所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于：所述減速器（2）的輸出軸（2a）通過固定聯軸器（5）與前傳動軸（3）一端連接，所述前傳動軸（3）另一端通過萬向節聯軸器（6）與對應的后傳動軸（4）連接，相鄰兩個后傳動軸（4）之間通過固定聯軸器（5）連接，所述減速器（2）的輸出軸（2a）與傳動軸組成處于同一直線上。

6.根據權利要求3所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于：每段傳動軸兩端通過動力傳遞機構與對應底門（1）連接，所述動力傳遞機構包括曲柄（7）以及底門連桿（8），所述曲柄（7）一端與對應傳動軸固定連接，其另一端與底門連桿（8）一端鉸接，所述底門連桿（8）的另一端與底門（1）鉸接，所述底門（1）下部繞折頁銷孔轉動，整體構成四連桿機構。

7.根據權利要求6所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于：所述底門（1）在關閉狀態時，所述底門（1）的轉臂與底門連桿（8）垂直，所述曲柄（7）的軸向中心與底門連桿（8）的軸向中心存在一有利于向正確開門方向轉動的夾角。

8.根據權利要求3所述的鐵路漏斗車卸貨裝置，其特征在于：用于控制底門組成開閉的兩組控制機構相對于車體縱向中心對稱布置，所述兩組控制機構的減速器（2）的輸出軸（2a）轉動方向相反，其輸入軸（2b）的轉動方向相同。