[實用新型]一種舷側結構

有效

• 申請號: 201520556645.3
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN204895758U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 張雷
• 申請（專利權）人: 江蘇幸運彩虹船舶設計股份有限公司
• 主分類號: B63B3/20
• 分類號: B63B3/20
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

技術領域

本實用新型涉及船體結構技術領域。具體地說，涉及一種舷側結構。

背景技術

近年來，隨著世界貿易的發展，海上運輸業日益發達，油船等各類船舶碰撞與擱淺事故時有發生，往往給生命財產安全和生態環境帶來嚴重威脅。而軍船而言，水面爆炸的沖擊載荷可以引起艦船舷側結構損傷，影響艦船的戰斗力和生命力。如何更有效地提高船舶結構特別是船舶舷側結構的抗沖擊性能，是現代船舶設計制造過程中亟待解決的問題。

現有規范對諸如油船等大型船舶規定了必須設置雙殼來提高船舶的安全性等要求。而傳統的雙殼體船舶，是在內殼板和舷側外板之間加設水平平臺和舷側縱骨，其中水平平臺采用平板式舷側平臺，是由一塊鋼板制成的水平板，固定在內殼板和舷側外板之間且與它們相互垂直。雖然與單側舷板相比，該種舷側結構的抗撞能力提高了很多，但是在船舶舷側受到如碰撞，擱淺，水面爆炸沖擊波等沖擊載荷時，由于平板平臺剛度較大，其吸收沖擊能量效果不佳，對船舶舷側所起緩沖作用較差，在平臺與內殼板的相交處產生應力及剪切應力，從而導致平臺擊破內殼板進而引起原油泄漏、船舶進水、內部設備被破壞等事故，所以有必要在船舶舷側結構形式方面做進一步的研究和改進。

實用新型內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現有雙殼船舶舷側結構中的水平平臺剛度較大，吸收沖擊能量效果不佳，平臺容易擊破內殼板，從而提出一種吸能效果好、緩沖能力強的用于雙殼船舶的舷側結構。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了如下技術方案：

一種舷側結構，包括舷側外板、內殼板以及設置在舷側外板和內殼板之間的多個舷側縱骨，舷側外板和內殼板之間還設有多個組合式舷側平臺，組合式舷側平臺包括第一緩沖組件、平臺水平板和第二緩沖組件，第一緩沖組件的一側與內殼板連接、另一側與平臺水平板的一端連接，第二緩沖組件的一側與舷側外板連接、另一側與平臺水平板的另一端連接。

優選地：

第一緩沖組件包括第一折邊板和填充在第一折邊板內的第一彈性填充構件，第一折邊板的底面與平臺水平板連接，第一折邊板的兩個側邊的邊緣分別與內殼板連接；

第二緩沖組件包括第二折邊板和填充在第二折邊板內的第二彈性填充構件，第二折邊板的底面與平臺水平板連接，第二折邊板的兩個側邊的邊緣分別與舷側外板連接。

優選地，第一折邊板的寬度w1、平臺水平板的寬度w、第二折邊板的寬度w2的尺寸比例為1:6:1。

優選地，第一折邊板的高度h1不小于200mm，第二折邊板的高度h2不小于200mm。

優選地，第一折邊板的底面與兩個側邊的兩個倒角圓弧均不小于100°，第二折邊板的底面與兩個側邊的兩個倒角圓弧均不小于100°。

優選地，第一折邊板的底面和第二折邊板的底面分別與平臺水平板垂直設置。

優選地，第一折邊板的底面與平臺水平板的一端焊接、第二折邊板的底面與平臺水平板的另一端焊接，第一折邊板的兩個側邊的邊緣分別與內殼板焊接，第二折邊板的兩個側邊的邊緣分別與舷側外板焊接。

優選地，舷側縱骨為球扁鋼型舷側縱骨。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：

本實用新型提供的舷側結構，平臺水平板的一端通過第一緩沖組件與內殼板連接、另一端通過第二緩沖組件與舷側外板連接，當舷側遭遇沖擊載荷時，與舷側外板連接的第二緩沖組件發生變形而吸收了一部分沖擊能量，當沖擊力沿著第二緩沖組件和平臺水平板傳遞到第一緩沖組件時，第一緩沖組件變形從而又吸收了一部分沖擊能量。另外，與平臺水平板直接與內殼板連接相比，第一緩沖組件與內殼板的接觸面積大，從而進一步減小內殼板單位面積的被沖擊強度。即，組合式舷側平臺通過吸收部分沖擊能量和減小內殼板受力壓強來防止內殼板被破壞，從而該舷側結構具有良好承受碰撞、觸礁和水面爆炸等沖擊載荷的能力，能夠保護船舶內部設備和貨物的安全。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的一種舷側結構示意圖。

圖中附圖標記表示為：1-舷側外板、2-內殼板、3-舷側縱骨、4-組合式舷側平臺、41-第一緩沖組件、411-第一折邊板、412-第一彈性填充構件、42-平臺水平板、43-第二緩沖組件、431-第二折邊板、432-第二彈性填充構件

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型內容，下面結合附圖和實施例對本實用新型所提供的技術方案作進一步的詳細描述。