[實用新型]一種進氣管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520555693.0
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN204961123U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設計）人: 嚴謹;魏昌濤;盛海峰;王安明
• 申請（專利權）人: 青島華濤汽車模具有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發(fā)動機進氣系統(tǒng)領域，尤其是一種進氣管。

背景技術

現(xiàn)有的進氣管在發(fā)動機艙內占用空間大，結構不緊湊，另外現(xiàn)有的進氣管多為整體成型，由于結構復雜造成生產工序多，安裝復雜，成本高。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種進氣管，它結構緊湊，盡可能小的占用了發(fā)動機艙空間，提高了發(fā)動機性能，內置氣道為分片式形式和以卡扣固定的方式簡化了加工工藝，可以減少一次焊接，減低產品成本，其采用的技術方案如下：

一種進氣管，其特征在于，包括：渦旋狀的一體式進氣管、殼體、內置氣道，所述殼體右端與一體式進氣管的出氣端可拆卸連接，左端與一體式進氣管的外壁體可拆卸連接，所述殼體與一體式進氣管圍成穩(wěn)壓腔，所述穩(wěn)壓腔完全包圍一體式進氣管的出氣端，所述內置氣道設置于穩(wěn)壓腔內并與一體式進氣管的內腔相連通。

在上述技術方案基礎上，所述內置氣道為分片式氣道，其由若個干塊并排的氣片可拆裝地拼合而成。

在上述技術方案基礎上，所述一體式進氣管的出氣端處設置有卡扣，所述卡扣位于穩(wěn)壓腔中，所述氣片與卡扣可拆卸連接并與殼體的內壁共同圍成內置氣道。

本實用新型具有如下優(yōu)點：結構緊湊，盡可能小的占用了發(fā)動機艙空間，提高了發(fā)動機性能，內置氣道為分片式形式和以卡扣固定的方式簡化了加工工藝，可以減少一次焊接，減低產品成本。

附圖說明

圖1：本實用新型的的正視結構示意圖；

圖2：本實用新型的的左視結構示意圖；

圖3：本實用新型的剖面結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明：

這里需要說明的是，文中所述方位詞左、右均是以圖3所示的視圖為基準定義的，應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請所請求的保護范圍。

如圖1至圖3所示，一種進氣管，其特征在于，包括：渦旋狀的一體式進氣管1、殼體2、內置氣道3，所述殼體2右端與一體式進氣管1的出氣端可拆卸連接，左端與一體式進氣管1的外壁體可拆卸連接，所述殼體2與一體式進氣管1圍成穩(wěn)壓腔4，所述穩(wěn)壓腔4完全包圍一體式進氣管1的出氣端，所述內置氣道3設置于穩(wěn)壓腔4內并與一體式進氣管1的內腔相連通。內置氣道3設置于穩(wěn)壓腔4內的設計使該進氣管結構緊湊盡可能小的占用發(fā)動機艙空間，主機廠可以從容布置，并優(yōu)化了設計提高了發(fā)動機性能，發(fā)動機進氣系統(tǒng)設計優(yōu)化可使發(fā)動機功率、扭矩增加3％。

優(yōu)選的，所述內置氣道3為分片式氣道，其由若個干塊并排的氣片5可拆裝地拼合而成。

進一步，所述一體式進氣管1的出氣端處設置有卡扣6，所述卡扣6位于穩(wěn)壓腔4中，所述氣片5與卡扣6可拆卸連接并與殼體2的內壁共同圍成內置氣道3。內置氣道3分片式形式和以卡扣固定的方式簡化了加工工藝，可以減少一次焊接，減低產品成本。

上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施例，凡基于本實用新型所做的任何改動或變型均屬于本實用新型要求保護的范圍。