[實用新型]一種絕緣保護套和受電弓

有效

• 申請號: 201520550630.6
• 申請日: 2015-07-27
• 公開（公告）號: CN204926931U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 賈步超;由建宏;侯方東;焦京海;劉金林;王越
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: H01B17/58
• 分類號: H01B17/58;H01B17/60;B60L5/20
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

技術領域

本實用新型涉及受電器制備技術領域，具體涉及一種絕緣保護套和受電弓。

背景技術

動車組運行速度高達300km/h，日平均運行里程在1800km----2800km之間，運行過程中跨越多個污穢區，污穢物成分復雜。高速氣流條件和霧霾等環境天氣造成導流罩表面附著成分復雜的污穢物，在低溫等氣候條件下，容易發生受電弓弓角對導流罩或地放電事故。受電弓是動車組從接觸網取能的關鍵設備之一，其運行可靠性直接影響著整個動車組的安全與穩定。據不完全統計，在已有故障記錄中，車頂高壓系統絕緣故障占了很大的比例，而受電弓對導流罩放電是導致動車組不能準點運行的主要原因之一，因此對受電弓弓角對導流罩放電現象的深入研究已經逐漸成為廣大科研工作者的重要課題。

受動車組運行距離長、路況復雜的影響，受電弓除了受電碳刷外兩端還存在著防止接觸網線滑脫的弓角。當受電弓處于受電狀態時，弓角離地及導流罩距離較遠，不會出現放電現象；但受電弓在降弓狀態下，其弓角離地及導流罩距離較近，在嚴重污濕氣候條件下弓角將可能產生放電導致空氣間隙擊穿，動車組供電系統對地短路，整車停電狀態。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供了一種絕緣保護套和受電弓，提高了動車組供電系統的可靠性。

第一方面，本實用新型提供一種絕緣保護套，包括：第一絕緣筒套和第二絕緣筒套，所述第一絕緣筒套的直徑大于所述第二絕緣筒套的直徑，所述第一絕緣筒套包括第一開口，所述第二絕緣筒套包括第二開口，所述第一開口和所述第二開口的弧度相同，且所述第一開口與所述第二開口相對密封連接。

可選的，所述第一絕緣筒套和所述第二絕緣筒套的厚度為1mm-5mm。

可選的，所述第一絕緣筒套和所述第二絕緣筒套的長度為80mm-150mm。

可選的，所述第一絕緣筒套和所述第二絕緣筒套一體成型。

可選的，所述第一絕緣筒套的截面的半徑為10mm-11mm。

可選的，所述第二絕緣筒套的截面半徑為3.5mm-4.5mm。

可選的，所述第一絕緣筒套和所述第二絕緣筒套的一個端面密封設置。

可選的，所述第一絕緣筒套和所述第二絕緣筒套的材質為硅橡膠或環氧樹脂。

第二方面，本實用新型還提供了一種受電弓，包括上述的絕緣保護套，所述絕緣保護套套設在所述受電弓的弓角上。

由上述技術方案可知，本實用新型提供的一種絕緣保護套和受電弓，通過將該絕緣保護套套設在受電弓的弓角上，提高了受電弓弓角的絕緣性能，保障受電弓無論升起或降落狀態下均能可靠運行，提高了動車組供電系統的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的絕緣保護套的結構示意圖；

圖2為本實用新型一實施例提供的受電弓的部分結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對實用新型的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

圖1示出了本實用新型一實施例提供的一種絕緣保護套的結構示意圖，如圖1所示，該絕緣保護套包括：第一絕緣筒套1和第二絕緣筒套2，所述第一絕緣筒套1的直徑大于所述第二絕緣筒套2的直徑，所述第一絕緣筒套1包括第一開口，所述第二絕緣筒套2包括第二開口，所述第一開口和所述第二開口的弧度相同，且所述第一開口與所述第二開口相對密封連接，其中，所述第一絕緣筒套和所述第二絕緣筒套的一個端面密封設置。

上述絕緣保護套套設在受電弓的弓角上，該絕緣保護套能有效改善受電弓弓角附近電場強度，改變受電弓弓角閃絡放電位置，從而降低受電弓弓角對導流罩放電的概率。

為克服在過電壓、霧霾、低溫等氣候條件下，動車組現有受電弓弓角對導流罩異常閃絡問題，本實用新型通過在受電弓弓角端部加裝絕緣護套，在放電通道之間形成阻擋層，從而抑制異常放電故障發生的幾率。

上述的絕緣保護套包括了第一絕緣套筒和第二絕緣套筒，其中第一絕緣套筒和第二絕緣套筒一體成型，第一絕緣套筒和第二絕緣套筒的尺寸以及材質均相同，下面對絕緣保護套的尺寸以及材質進行詳細說明。