[發(fā)明專利]一種拖車前橋組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310361280.4
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN103466002A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設計）人: 張汝軍;王進偉;李展
• 申請（專利權）人: 鄭州嘉駿電動車有限公司
• 主分類號: B62D63/08
• 分類號: B62D63/08;B62D13/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

技術領域

本發(fā)明涉及一種拖車前橋組件。

背景技術

拖車主要由底盤及其上固設的車廂構成，由于拖車采用牽引車進行牽引，其底盤應具有隨牽引車轉向的功能，為了滿足這一要求，傳統(tǒng)的拖車大多為轉盤式拖車，如中國專利CN201863916U公開了一種轉盤式拖車底盤，底盤骨架的前端下部設有可繞豎直軸線旋轉的轉盤，轉盤底部固設有一個轉盤托架，這樣轉盤托架可隨轉盤一起旋轉；在轉盤托架的前端通過銷軸連接有三角架式前臂，前臂的前端角位置處固設有牽引環(huán)鉤，將牽引環(huán)鉤掛在牽引車后部的掛鉤上即可實現(xiàn)拖車牽引。該結構的拖車具有前、后橋，其中前橋固設在轉盤托架上構成前橋組件，這樣在牽引車轉向時，前臂帶動轉盤托架相應轉動，進而帶動前橋上的前車輪相應轉向，滿足了拖車轉向要求，但是由于采用轉盤進行轉向，轉盤體積龐大，整車空間利用率低，而且轉盤重量較重，加上底盤重心偏高，穩(wěn)定性不好。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種拖車前橋組件，用以解決現(xiàn)有拖車底盤采用轉盤式結構造成的重量較重、穩(wěn)定性不好的問題。

本發(fā)明采用如下技術方案：一種拖車前橋組件，該前橋組件的前橋為具有左、右轉向拉桿的轉向橋，前橋的橫梁中部鉸接有可繞豎直軸線旋轉的拐臂，拐臂的后端分別與左、右轉向拉桿鉸接，拐臂的前端鉸接有可上下擺動的前臂，前臂的前端設有牽引環(huán)鉤。

所述前橋的橫梁前方設有對拐臂進行左、右限位的轉角限位裝置，該裝置包括以拐臂鉸接軸軸線上的一點為圓心的弧形軌道以及設置在拐臂上的、與所述軌道導向移動配合以將前臂對前橋的拉力轉移到底盤骨架上的適配體。

所述軌道為滑槽，所述適配體為嵌裝在滑槽內的、與滑槽導向滑動配合的適配滑塊。

所述滑槽有兩個，兩個滑槽分別設置于兩個上下相對布置的限位板上，所述適配滑塊由兩個分別對應固設在拐臂上下表面上的、分別滑動嵌裝于兩個滑槽內的弧形滑塊構成。

采用上述結構的拖車前橋組件，由于鉸接在前橋橫梁上的拐臂能夠隨牽引車的轉向而相應發(fā)生旋轉，進而通過前橋的兩個轉向拉桿帶動兩個前車輪相應的轉向，相比轉盤式拖車，重心降低，穩(wěn)定性好，同時減少了底盤占用空間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種實施例的使用狀態(tài)圖；

圖2為圖1中的本發(fā)明的結構示意圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為圖2右轉向后的狀態(tài)圖；

圖5為圖1中的轉角限位裝置的結構示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明拖車前橋組件的實施例：如圖1-5所示，整個前橋組件設置拖車底盤的底盤骨架1上，其前橋為轉向橋，通過控制前橋的與兩個前車輪3分別連接的轉向拉桿2，可實現(xiàn)兩個前車輪3的左、右轉向。在前橋的橫梁4中部固設有第一鉸接座9，第一鉸接座9上通過其上的、軸線沿豎直方向延伸的第一銷軸8鉸接有拐臂10，拐臂10的后端分別與前橋的兩個轉向拉桿2末端鉸接，這樣在拐臂10旋轉時，即可通過兩個轉向拉桿2帶動兩個前車輪3相應的轉向；在拐臂10的前端固設有第二鉸接座15，第二鉸接座15上通過其上的、軸線沿左右方向延伸的第二銷軸6鉸接有三角架式前臂12，這樣前臂12的前端可上下擺動，在前臂12的前端設有牽引環(huán)鉤7。

作為進一步優(yōu)化，前橋的橫梁4前方設有對拐臂10進行左右限位的轉角限位裝置，該裝置包括設置在第一鉸接座9前方的、兩個上下相對布置的限位板14，所述拐臂10穿過兩個限位板14之間的間隙，限位板14為鋼板，其中上層限位板焊接于底盤骨架1的兩根縱梁13上，下層限位板通過二者之間連接的螺栓固連在一起。在兩個限位板14上分別開設有以第一銷軸8的軸線上一點為圓心的弧形滑槽5，兩個滑槽5上下對應設置，在兩個滑槽5內分別導向滑動嵌裝有一個弧形滑塊11，兩個滑塊11螺栓分別固定在拐臂10的上下表面上；本實施例中，兩個滑槽5構成了一個軌道，兩個滑塊11構成了一個適配滑塊，同時，適配滑塊又為與軌道配合的適配體，依靠適配體與軌道的動作配合可對拐臂10進行左、右限位，與此同時，拐臂10對前橋的拉力可通過適配體和軌道轉移到底盤骨架1上，從而減小前橋受力。