[實(shí)用新型]一種重力式車輛減速器鋼混整體道板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520548867.0
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN204825555U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王小毅;張樹東;邢鳳莉
• 申請（專利權(quán)）人: 天津鐵科鐵路信號有限公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00;E01F9/047
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司 12101
• 代理人: 范建良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及駝峰編組場車輛減速器安裝基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是涉及一種涵蓋目的位、間隔位的重力式車輛減速器鋼混整體道板。

背景技術(shù)

既有重力式車輛減速器基礎(chǔ)是：首先預(yù)制混凝土單根軌枕，并錨固螺旋道釘，然后再將兩個(gè)或三個(gè)或四個(gè)混凝土單根軌枕二次預(yù)制成整體道床。減速器基礎(chǔ)制造過程復(fù)雜、難度大、制造成本高，質(zhì)量穩(wěn)定性差；對于減速器機(jī)械件而言，各個(gè)曲拐座與左右連體為分體式，不能有效阻擋推桿運(yùn)動的沖擊力，是導(dǎo)致預(yù)埋螺栓松動的主要原因，同時(shí)也影響車輛減速器的技術(shù)性能，提高了設(shè)備的維護(hù)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種重力式車輛減速器鋼混整體道板。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種重力式車輛減速器鋼混整體道板，其特征在于：包括一體結(jié)構(gòu)的整體道板，所述整體道板的上表面設(shè)有數(shù)組鋼制峰座組合體安裝位，相鄰的鋼制峰座組合體安裝位之間設(shè)有流水槽，在鋼制峰座組合體安裝位上預(yù)埋有尼龍鑲鋼母件；在整體道板的兩側(cè)可拆式安裝有吊鉤體，所述吊鉤體上安裝有起重卸扣；

在鋼制峰座組合體安裝位上對應(yīng)安裝有第一鋼制峰座組合體和第二鋼制峰座組合體；第一鋼制峰座組合體和第二鋼制峰座組合體位于同一中心線上；

所述第一鋼制峰座組合體包括結(jié)構(gòu)相同的第一左鋼制峰座和第一右鋼制峰座；所述第一左鋼制峰座和第一右鋼制峰座包括底板，所述底板上設(shè)有與上述尼龍鑲鋼母件對應(yīng)的安裝孔，所述底板的兩側(cè)對稱設(shè)有用于安裝重力式減速器曲拐軸的安裝角板；所述底板的中間位置設(shè)有安裝支撐，所述安裝支撐的上表面鋪設(shè)鋼軌，在鋼軌的兩側(cè)鋼軌鋪設(shè)面上設(shè)有固定安裝鋼軌的內(nèi)嵌式螺套；所述鋼軌鋪設(shè)面的兩側(cè)分別斜向上設(shè)有抵抗車輪側(cè)向力的斜面；

所述第二鋼制峰座組合體包括結(jié)構(gòu)相同第二左鋼制峰座和第二右鋼制峰座；

所述第二鋼制峰座組合體包括結(jié)構(gòu)相同的第二左鋼制峰座和第一右鋼制峰座；所述第二左鋼制峰座和第二右鋼制峰座包括底板，所述底板上設(shè)有與上述尼龍鑲鋼母件對應(yīng)的安裝孔，所述底板的兩側(cè)對稱設(shè)有用于安裝重力式減速器曲拐軸的安裝角板；在一側(cè)角板的外側(cè)設(shè)有用于安裝重力式減速器氣缸后軸的支撐角板；所述底板的中間位置設(shè)有安裝支撐，所述安裝支撐的上表面鋪設(shè)鋼軌，在鋼軌的兩側(cè)鋼軌鋪設(shè)面上設(shè)有固定安裝鋼軌的內(nèi)嵌式螺套；所述鋼軌鋪設(shè)面的兩側(cè)分別斜向上設(shè)有抵抗車輪側(cè)向力的斜面。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述第一鋼制峰座組合體和第二鋼制峰座組合體分別對應(yīng)設(shè)有兩組或者三組。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，解決了減速器基礎(chǔ)兩次預(yù)制帶來的制造過程復(fù)雜、難度大、制造成本高，質(zhì)量穩(wěn)定性差問題；解決各個(gè)曲拐座與左右連體為分體式，不能有效阻擋推桿運(yùn)動的沖擊力，是導(dǎo)致預(yù)埋螺旋道釘松動的主要原因；解決螺旋道釘松動導(dǎo)致減速器制動能力下降、維護(hù)成本提高的問題。

本實(shí)用新型適用于間隔位、目的位減速器基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用，該減速器鋼混整體道板能夠滿足車輛減速器技術(shù)性能，提高了減速器基礎(chǔ)的抗彎強(qiáng)度、絕緣等要求；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、現(xiàn)場安裝操作方便；達(dá)到簡化減速器基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、降低制造成本的目的。減少駝峰編組場用戶的安裝、維護(hù)成本，減輕現(xiàn)場操作者設(shè)備維護(hù)的勞動強(qiáng)度，提高減速器使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(兩組)；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的側(cè)視圖；

圖4是第一左(或右)鋼制峰座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的俯視圖；

圖6是第二左(或右)鋼制峰座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的俯視圖；

圖8是三組設(shè)計(jì)的整體道板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是尼龍鑲鋼母件安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、整體道板；1-1、第一左鋼制峰座安裝位；1-2、第一右鋼制峰座安裝位；1-3、第二左鋼制峰座安裝位；1-4、第二右鋼制峰座安裝位；1-5、流水槽；2、尼龍鑲鋼母件；3、吊鉤體；4、起重卸扣；5、第一左鋼制峰座；5-1、底板；5-2、安裝孔；5-3、安裝角板；5-4、安裝支撐；5-5、螺套；5-6、斜面；6、第一右鋼制峰座；7、第二左鋼制峰座組合體；7-1底板；7-7氣缸后軸安裝角板；8、第二右鋼制峰座；9、鋼軌。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：