[實用新型]一種用于軌道的保溫結構

有效

• 申請號: 201520538767.X
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN204982557U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 張千里;劉勇;陳志新;蔡德鉤;陳鋒;閆宏業;艾強;姚建平;史存林;崔穎輝;呂定軍
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 張少輝;劉華聯

技術領域

本實用新型涉及鐵路維護技術領域，尤其涉及一種用于軌道的保溫結構。

背景技術

多年來，鐵路的凍脹問題一直存在。在我國有很多地區存在凍脹問題，例如西藏地區以及青海地區等存在的鐵路凍脹問題尤為凸出。

鐵路凍脹問題產生的原因有很多，但主要還是由于路基水的存在。在冬季受低溫空氣的影響，在地下毛細的作用下，使得溫度較高的區域的水會向溫度較低的土層方向轉移。在溫差聚水的作用下，水會迅速聚集并形成聚冰層，結冰后土體膨脹增大，從而形成凍脹。

由此可見，基于對上述現有技術的分析，需要設計一種用于軌道的保溫結構，以解決鐵路存在的凍脹問題。

實用新型內容

針對上述問題，根據本實用新型提出了一種用于軌道的保溫結構，包括：用于分別鋪設在兩鋼軌之間的有砟軌道的第一上表面上以及路肩的第二上表面上的保溫板，其中，所述保溫板的上表面低于各所述鋼軌的上軌道面。這樣，由于該保溫板具有良好的保溫作用，因而，能夠有效地防止在寒冷的鐵路地區，由于受低溫空氣的影響，使路基表層的水分不斷增加并結冰，結冰后土體膨脹增大，造成形成凍脹的弊端。

較佳的，所述保溫板為多個且各所述保溫板彼此拼接形成一體。采用拼接的方式，使得該保溫板的形狀和大小能夠根據具體的使用情況進行調整，大大地增大了該保溫板組合的靈活度，避免發生由于該保溫板的尺寸過大而無法安裝在兩鋼軌之間的弊端。同時，也避免由于該保溫板的尺寸過小，造成對有砟軌道以及路肩的保溫存在效果差的弊端。

較佳的，各所述保溫板的厚度的大小范圍為各所述鋼軌的厚度的0.1倍至0.5倍。由此可見，該保溫板的厚度小于該鋼軌的厚度。這樣，該保溫板在使用時，便不會被行駛過的列車的車底刮碰到，從而延長了保溫板的使用壽命。

較佳的，各所述保溫板均包括從下至上依次設置的基層、保溫層以及耐壓層。其中，該基層的設置，主要用以支撐保溫層以及耐壓層。該保溫層的設置，主要起到給有砟軌道的第一上表面以及路肩的第二上表面保溫的作用。從而避免由于溫度過低，而發生凍脹的弊端。該耐壓層可由結構強度高以及防水和防凍的材質制造而成。這樣，便降低了該耐壓層發生損壞的弊端，保證了該保溫板整體的結構強度。

較佳的，在所述基層的上表面上貼覆有所述保溫層，在所述保溫層的上表面上貼覆有所述耐壓層。這樣，便大大地降低了該保溫板的工藝難度，提高了該保溫板的制作效率。

較佳的，所述基層分別固定設置在所述第一上表面和所述第二上表面上。這樣，便實現了該保溫板整體的安裝及固定。

較佳的，所述保溫層的厚度的大小范圍為所述保溫板的厚度的0.4倍至0.6倍。這樣，通過該保溫層收集多余的熱量，并適時平穩釋放，從而有效地降低了熱損耗量，使得易發生凍脹的軌道區域的溫度能夠保持平衡的狀態。進一步地，有效地保證了該保溫層的保溫效果。

較佳的，所述耐壓層的上表面低于各所述鋼軌的上軌道面。這樣，便可保證該耐壓層不會被駛過的列車的車底所刮傷。

根據本實用新型，該保溫結構具有保溫效果好、結構簡單、易于安裝及拆卸、易于攜帶以及節約經濟成本的優點。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。在圖中：

圖1為本申請的實施例的用于軌道的保溫結構的整體結構示意圖。

圖2為本申請的實施例的用于軌道的保溫結構的保溫板相互拼接后的結構示意圖。

圖3為本申請的實施例的用于軌道的保溫結構的保溫板的組成結構示意圖。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例描繪。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

該保溫結構100特別適用于鋪設在容易發生凍脹地區的鐵路上。如圖1和圖2所示，其中，圖1示意性地顯示了該保溫結構100包括保溫板1。該保溫板1用于分別設置在兩鋼軌2之間的有砟軌道的第一上表面21以及路肩3的第二上表面31上。這樣，由于該保溫板1具有良好的保溫作用，因而，能夠有效地防止在寒冷的鐵路地區，由于受低溫空氣的影響，使路基表層的水分不斷增加并結冰，結冰后土體膨脹增大，造成形成凍脹的弊端。

在本申請的實施例中，該保溫板1可由輕質的保溫材料制造而成。該輕質的保溫材料例如可為硅酸鹽保溫材料、陶瓷保溫材料、膠粉聚苯顆粒以及鋼絲網采水泥泡沫材料等。