[實用新型]一種車輛電動增壓裝置

有效

• 申請號: 201520537948.0
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN204851422U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 李旭然;張典博
• 申請（專利權）人: 李旭然;張典博
• 主分類號: F02B33/40
• 分類號: F02B33/40;F02B39/10;F02D41/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 趙玉珍

技術領域

本實用新型屬于汽車增壓裝置，特別是一種通過電動風機給發動機增壓的裝置。

背景技術

現在汽車為提高發動機的效率、提高車輛的機動性，減小汽車在高原地區動力下降的問題，而為汽車加裝增壓系統。現有的增加系統有機械式增壓系統、渦輪增壓系統。機械式增壓系統是由發動機的曲軸通過齒輪、傳動鏈直接驅動增壓器，它需要一套復雜精密的傳動裝置和機械裝置才能正常運行，而且在使用過程中需消耗發動機的一部分功率，使燃料經濟性惡化。渦輪增壓系統，是由發動機排氣驅動渦輪機葉輪，再帶動與渦輪同軸的壓氣機葉輪，將空氣壓入發動機。渦輪增壓的低速轉矩特性很不理想，在1700轉／分以下時，增加燃料消耗，而且對負荷變化反應也較遲緩。渦輪增壓系統工作在高溫高轉速下，在生產時需要特殊材料，從而增加了渦輪增壓系統的成本。

實用新型內容

為解決上述現有技術中的缺陷，本實用新型提供了一種車輛電動增壓裝置，利用電動風機給車輛發動機增加進氣壓強，沒有復雜精密的傳動裝置和機械裝置，而且發動機在低、中、高速時，電動增壓裝置都能快速反應，電動增壓裝置能廣泛用于所有的燃料發動機。

為解決上述技術問題，本實用新型方案包括：一種車輛電動增壓裝置，其特征在于，包括電動風機、壓力變送器、控制電路和送風管道，電動風機的出風口連接送風管道，壓力變送器設置在送風管道內，用來測量送風管道內的壓力；所述的控制電路包括單片機電路和開關電路，單片機電路的輸入端分別連接壓力變送器和發動機電源，單片機電路的輸出端通過開關電路控制電動風機。

進一步的，所述的單片機電路包括穩壓芯片U1和單片機U2，穩壓芯片U1的Vin引腳接發動機電源接口J1的第一引腳，發動機電源接口J1的第二引腳接地，穩壓芯片U1的GND引腳接地，穩壓芯片U1的Vout引腳分別連接壓力變送器Y的第三引腳和單片機U2的VCC引腳，壓力變送器Y的第二引腳接地，單片機U2的GND引腳接地，單片機U2的P3.2引腳接壓力變送器Y的第一引腳，單片機U2的P3.0引腳分別連接電阻R4一端和電阻R5一端，電阻R4另一端接油門踏板接口J2的第一引腳，電阻R5另一端接地。

進一步的，所述的單片機為15F100芯片。

進一步的，所述的開關電路包括光耦U3，光耦U3的第一引腳接單片機U2的P3.3引腳，光耦U3的第二引腳通過電阻R3接地，光耦U3的第四引腳接三極管Q1集電極、發動機電源接口J1的第二引腳，光耦U3的第三引腳接電阻R1一端，電阻R1另一端分別接三極管Q1基極、電阻R2一端，電阻R2另一端接地，三極管Q1發射極分別接二極管D1負極、電感L1一端，二極管D1正極接地，電感L1另一端接極性電容C1正極，極性電容C1負極接地。

本實用新型的有益效果是：該設計結構簡單、方便生產、成本低、使用壽命長、易于工業化生產，而且后期維護費用低。單片機電路接收油門踏板的位置信號，壓力變送器測量風管的壓力，單片機再根據油門踏板的位置信號和壓力變送器的電信號，調節開關電路的電壓，電動風機的轉速與它兩端的電壓成線性正比關系，電動風機的轉速與風量的三次方成正比關系，調節電動風機的轉速，就能調節電動風機的風量，就能使風管的壓力始終保護一定的正壓力。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型電路原理示意圖。

圖1中：1電動風機，2壓力變送器，3送風管道。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施進行說明，應當理解，此處所描述的實施示例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。