[實用新型]一種新型變速箱的氣動換擋操縱系統

有效

• 申請號: 201520506830.1
• 申請日: 2015-07-14
• 公開（公告）號: CN204852308U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 陳彩華;王吉利
• 申請（專利權）人: 浙江億日氣動科技有限公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

技術領域

本實用新型涉及一種車輛換擋系統，具體涉及到一種車輛變速箱的氣動換擋操縱系統。

背景技術

隨著我國公路運輸行業管理不斷規范化，其高效、精益化運作的時代已經來臨，這要求行業將通過提升運輸效率、降低車身自重，以及降低單位貨運量的燃油消耗水平等措施來實現較高的盈利水平。而公路貨運用戶要求重卡具備高速重載、輕量化、燃油經濟性好、出勤率高等屬性，產品需求逐漸向高端化轉移。預計，搭載大馬力、更多擋位變速箱的重卡產品將越來越成為主流，如16擋、20擋、24擋變速器。

現有的換擋操縱系統是由一個控制高低擋氣缸的氣控換向閥和氣路截止閥、及換擋預選閥等組成來實現變速器副箱換擋的，這種氣動換擋操縱系統雖然連接簡單，但這套系統的換向閥和截止閥之間有一截多余氣路，在使用過程中，如果出現誤操作，存在自動換向或者漏氣的風險，即可靠性差，存在風險。另外汽車行業競爭激烈，如何使最大限度的降低產品成本也是刻不容緩，因此，現有技術的氣動換擋操縱系統上存在一些急待解決的技術問題。

實用新型內容

針對上述缺陷，本申請提供一套從結構及原理上繼承傳統原變速箱換擋操縱系統的所有零件，在氣路上進行重新分布，氣路的供氣、排氣更加順暢、快速，減少故障，產品性能更可靠，壽命更長，以解決現有技術的氣動換擋操縱系統的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種新型變速箱的氣動換擋操縱系統，包括：一調壓閥、一換向控制閥、一截止閥、一預選閥和一高低擋氣缸，其中：

所述調壓閥的輸入端與整車氣源相連；

所述調壓閥的輸出端分別連接所述換向控制閥的輸入端和所述截止閥的輸入端；

所述截止閥的輸出端與所述預選閥的S口連接；

所述預選閥的P口和換向控制閥的換向口連接，形成氣路A；

所述換向控制閥的低擋控制端出口和高低擋氣缸的低擋進氣口連接，形成氣路B；

所述換向控制閥的高擋控制端出口和高低擋氣缸的高擋進氣口連接；

還包括一單向閥，所述單向閥連接所述氣路A和所述氣路B。

依照本實用新型實施例所述的新型變速箱的氣動換擋操縱系統，所述單向閥設置在所述換向控制閥的閥體中。

由于采用了以上的技術特征，使得本實用新型相比于現有技術具有如下的優點和積極效果：

第一、本實用新型的設計結構簡單緊湊，即實現氣路換向功能，又實現了截止的功能，提高產品可靠性及使用壽命；

第二、本實用新型的氣動換擋操縱系統，增加了一截小管路，減少了產品故障發生率，并且節約了制造成本。

當然，實施本實用新型內容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術效果。

附圖說明

圖1是本實用新型結構氣路示意圖。

具體實施方式

為便于理解，以下結合附圖對本實用新型的較佳實施例做進一步詳細敘述。

請參考圖1，一種車輛的氣動換擋操縱系統，包括：調壓閥10、換向控制閥20、截止閥30、預選閥40和高低擋氣缸50，其中的連接關系是：

調壓閥10的輸入端與整車氣源相連，在調壓閥10的輸入端接受壓縮空氣氣壓為0.7-0.8MPa，而調壓閥10的輸出端輸出氣壓為0.67-0.71MPa；另外，

調壓閥10的輸出端分別連接換向控制閥20的輸入端201和截止閥30的輸入端301，而截止閥30的輸出端302與預選閥40的S口401連接；預選閥40的P口402連接換向控制閥20的換向口204，形成氣路A。

換向控制閥20的低擋控制端出口2021與高低擋氣缸50的低擋進氣口502連接，形成氣路B；換向控制閥20的高擋控制端出口2022與高低擋氣缸50的高擋進氣口501連接；在換向控制閥20的閥體上還開設有一些氣孔，分別是低擋控制泄氣口2032和高擋控制泄氣口2031。

另外，在氣路A和氣路B之間，連接一單向閥60，單向閥60中的氣只能從氣路B流向氣路A。單向閥可以設置在所述換向控制閥的閥體中，和換向控制閥成為一體，也可以設置在換向控制閥的閥體外，只要能連通氣路A和氣路B就在本申請的保護范圍。

本實施例通過以下方式進行工作：

在主氣路中，來自整車氣源的0.7-0.8MPa高壓空氣經過調壓閥10后，氣流壓力降到0.67–0.71MPa左右。