[實用新型]適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸

有效

• 申請號: 201520496726.9
• 申請日: 2015-07-10
• 公開（公告）號: CN204736657U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 周其鳳;趙正彩;牛家忠;張道成;張金剛;常艷昌;焦偉;熊仆;原順法;孟祥偉
• 申請（專利權）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司;湖北三環車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60G11/113
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及汽車前橋總成用前軸，具體為一種適用于重型卡車中牽引車及自卸車使用的前橋總成用前軸。

背景技術

目前，針對重型卡車的前軸廣泛采用的是實心零件，需要采用實心料熱鍛造成形，這類工藝的共同特點是利用重型設備對實心料進行輥鍛制坯和熱鍛成形，板簧面在鍛造完成后需要二次加工成形，整個工藝材料消耗多、熱能消耗多，生產設備噸位大，設備投入大，工裝模具費用高、換型周期長。由于前軸綜合成本高，另外實心前軸重量重，降重困難，隨著卡車噸位的增加，前軸體積和重量不斷加大，對生產設備噸位不斷提出更高的要求。當前隨著汽車業的發展，汽車輕量化成為發展的主旋律，而現有技術沒有結合高端分析手段對前軸進行結構優化設計,?徒增了管理成本及物流成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供克服現有技術的不足，提供一種采用優化減重設計的前軸。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：

適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，包括橫截面呈工字型的前軸本體，所述前軸本體包括中部、過渡部及兩端的拳部，中部兩端通過過渡部與兩端的拳部連接為一體，其特征在于，所述中部的側面設有至少一個鏤空孔，所述中部兩端與過渡部的相接處對稱設有兩個板簧安裝板，所述板簧安裝板與前軸本體鍛造為一體，板簧安裝板的兩邊向內凹陷呈上腰式結構。

優選的，所述中部側面設有三個鏤空孔，位于中間的鏤空孔的孔形呈類三角狀，位于兩側的鏤空孔為相互對稱的不規則圓孔；所述位于中間的鏤空孔分別與兩側的鏤空孔之間通過等壁厚的薄壁結構連接。

優選的，所述兩端的拳部與過渡部的相接處于同一側分別設有一個限位凸臺。

優選的，所述前軸本體的中部的上、下兩個平面為非對稱結構。

優選的，所述前軸本體的過渡區于水平方向上向限位凸臺一側彎曲有弧度。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型優化設計前軸結構，在前軸整體鍛造工藝上減少了模具種類及個數，滿足工藝要求的情況下，實現了成本最小化，并對前軸本體最大程度上進行了輕量化減重；減少了管理成本及物流成本，提高了生產效率。

附圖說明

下面結合附圖就本實用新型的具體實施方式作進一步說明，其中：

圖1是本實用新型的立體圖；

圖2是本實用新型的主視圖；

圖3是本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

參照附圖1所示的用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，包括橫截面呈工字型的前軸本體，前軸本體包括中部1、過渡部2及兩端的拳部3，中部1兩端通過過渡部2與兩端的拳部3連接為一體。

參照圖2所示，在中部1的側面設有三個鏤空孔，位于中間的鏤空孔4的孔形呈三角狀，位于兩側的鏤空孔5和鏤空孔6為相互對稱的不規則圓孔；鏤空孔1分別與兩側的鏤空孔5和鏤空孔6之間通過等壁厚的薄壁結構連接；鏤空孔的數量最佳選擇在一至四個，本實施例為最優鏤空孔的設置方式，可以在充分滿足前軸制造工藝及性能需要的同時，大幅降低前軸的重量，實現前軸乃至整車的輕量化。

中部1兩端與過渡部2的相接處對稱設有兩個板簧安裝板9，板簧安裝板9與前軸本體鍛造為一體，板簧安裝板9的兩側分別有向內的凹陷部8，呈上腰式結構，進一步減輕前軸整體重量。兩端的拳部3與過渡部2的相接處還于同一側分別設有一個限位凸臺7。

參照圖3所示，前軸本體的中部1的上平面1a與下平面1b為非對稱結構，垂直方向上看上平面1a與下平面1b不完全重疊，于小范圍內縮減前軸本體的中部1的重量。同時在前軸本體兩邊的過渡區2于水平方向上向限位凸臺7一側彎曲有弧度，此為根據前軸本體1在過渡區2的受力特點進行的優化設計的結果。

由以上可知，本實用新型將前軸采用優化減重結構設計，其重量減輕的同時前軸本體的工字梁強度及剛度、提升了前軸的動態特性，適合現提倡的提升整車平順性及舒適性要求。

以上所述，僅為本實用新型較佳具體實施方式，但本實用新型保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此本實用新型保護范圍以權利要求書的保護范圍為準。