[實(shí)用新型]一種大扭矩加強(qiáng)型主減速器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520496693.8
• 申請(qǐng)日: 2015-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN204784468U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王慧;李進(jìn);陳平;張道成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/14
• 分類號(hào): F16H1/14;F16H57/037
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及主減速器總成技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種大扭矩加強(qiáng)型主減速器總成。

背景技術(shù)

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低、車速的加快和車載質(zhì)量的提高，汽車行駛的安全問題變得異常嚴(yán)峻。緩速器，完全獨(dú)立于行車制動(dòng)系統(tǒng)，無論行車制動(dòng)系統(tǒng)工作與否都可以有效減緩車輛行駛速度，而且承擔(dān)車輛絕大部分的制動(dòng)負(fù)荷，并可長(zhǎng)時(shí)間、高頻率制動(dòng)，增強(qiáng)了車輛的行駛安全性。緩速器可以解決客運(yùn)車輛頻繁制動(dòng)或者下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí)，行車制動(dòng)器因長(zhǎng)時(shí)間工作而導(dǎo)致制動(dòng)鼓和摩擦片過熱，造成制動(dòng)效能下降，甚至制動(dòng)能力喪失，給車輛安全性帶來的嚴(yán)重威脅。

客車匹配緩速器，則需后橋總成扭矩增大，主減總成需做加強(qiáng)設(shè)計(jì)，以承受制動(dòng)時(shí)帶來的巨大沖擊載荷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種大扭矩加強(qiáng)型主減速器總成，可以承受較大的沖擊載荷，從而承受制動(dòng)時(shí)帶來沖擊載荷的大扭矩。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種大扭矩加強(qiáng)型主減速器總成，包括有凸緣鎖緊螺母、凸緣總成、主動(dòng)錐齒輪、軸承座、主減速器殼總成、被動(dòng)錐齒輪和差速器總成，所述的軸承座下部和主減速器殼總成的頂部通過軸承座連接螺栓進(jìn)行連接，且軸承座下部與主減速器殼總成接觸的側(cè)壁上設(shè)置有凹槽，所述的凹槽內(nèi)卡置有O型密封圈；所述的被動(dòng)錐齒輪和差速器總成的連接方式為過盈配合并通過被齒連接螺栓進(jìn)行連接。

所述的主動(dòng)錐齒輪的頂端設(shè)有至少一個(gè)開口槽，凸緣鎖緊螺母通過砸扁式結(jié)構(gòu)與開口槽配合鎖緊凸緣總成。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的軸承座和主減速器殼總成通過軸承座連接螺栓進(jìn)行連接，并采用O型密封圈進(jìn)行密封，保證了兩者的密封連接，提高在承受較大的沖擊載荷時(shí)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；從動(dòng)錐齒輪與差速器殼采用過盈配合，熱壓后進(jìn)行裝配，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，定心性好，可承受較大的沖擊載荷；本實(shí)用新型上方的圓錐滾子軸承的尺寸加大（原上方圓錐滾子軸承內(nèi)圈內(nèi)直徑為68mm，其外圈外直徑為152mm），從而提高了主減速器總成的強(qiáng)度；本實(shí)用新型軸承座的高度降低（原軸承座的高度為107mm），在滿足主減速器總成強(qiáng)度的前提下減輕了重量；本實(shí)用新型軸承座下部與軸承座連接螺栓螺栓頭貼合的端面上設(shè)置有凸起的安裝面，替代原有的軸承座螺栓安裝孔頂部的沉孔15（見圖3），使安裝更方便。本實(shí)用新型凸緣鎖緊螺母與主動(dòng)錐齒輪采用壓扁式結(jié)構(gòu)鎖死，有效的避免因力矩不達(dá)標(biāo)從而導(dǎo)致的打齒、異響等現(xiàn)象，同時(shí)也提高了產(chǎn)品的裝配質(zhì)量與效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型主動(dòng)錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是現(xiàn)有的軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

見圖1，一種大扭矩加強(qiáng)型主減速器總成，包括有凸緣鎖緊螺母1、凸緣總成2、主動(dòng)錐齒輪3、軸承座4、主減速器殼總成5、被動(dòng)錐齒輪6，差速器總成7和兩個(gè)圓錐滾子軸承8,9；兩個(gè)圓錐滾子軸承8,9的外圈均卡置于軸承座4內(nèi)，兩個(gè)圓錐滾子軸承8,9內(nèi)圈均套裝于主動(dòng)錐齒輪3的軸頸上；

其中，兩個(gè)圓錐滾子軸承中，位于上方的圓錐滾子軸承8的內(nèi)圈內(nèi)直徑為80mm，其外圈外直徑為175mm；軸承座4的高度設(shè)置為89mm，軸承座4的底部端面與下方的圓錐滾子軸承9的外圈底部端面持平；

軸承座4下部和主減速器殼總成5的頂部通過軸承座連接螺栓10進(jìn)行連接，且軸承座4下部與主減速器殼總成5接觸的側(cè)壁上設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)卡置有O型密封圈11，軸承座4下部與軸承座連接螺栓10螺栓頭貼合的端面上設(shè)置有凸起的安裝面14（見圖4）；

被動(dòng)錐齒輪6和差速器總成7的連接方式為過盈配合并通過被齒連接螺栓12進(jìn)行連接；主動(dòng)錐齒輪3的頂端設(shè)有至少一個(gè)開口槽13（見圖2），凸緣鎖緊螺母1通過砸扁式結(jié)構(gòu)與開口槽13配合鎖緊凸緣總成2。