[實(shí)用新型]空心輪轂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及平衡車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520494368.8
• 申請(qǐng)日: 2015-07-08
• 公開（公告）號(hào): CN204775808U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳向陽;王鋒;王強(qiáng);雷朝陽;施超;郭傳強(qiáng);朱志全;周繼鋼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江同碩科技有限公司
• 主分類號(hào): B62M23/00
• 分類號(hào): B62M23/00;B62K11/00
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務(wù)所(普通合伙) 33221
• 代理人: 應(yīng)圣義

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于平衡車的車輪輪箍組件，特別涉及一種空心輪轂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，此外還涉及一種應(yīng)用上述機(jī)構(gòu)得到的平衡車產(chǎn)品，給產(chǎn)品的特點(diǎn)是，可以設(shè)置一個(gè)具有較長(zhǎng)的長(zhǎng)度的手柄。

背景技術(shù)

平衡車，又稱為思維車，具有能夠自行調(diào)整車輛自身姿態(tài)并能夠自動(dòng)判斷操作者意圖前進(jìn)、后退或者轉(zhuǎn)彎。通常而言，平衡車有一個(gè)較長(zhǎng)的手柄，用于操作者手持，這樣可以降低操作者不習(xí)慣脫手操作的問題。現(xiàn)有技術(shù)中，由于平衡車的高度較高，大致與一個(gè)成年人的身高相當(dāng)，而車輪只有兩個(gè)，因此較容易發(fā)生側(cè)向的壓力，令輪箍的一側(cè)壓力異常增大，穩(wěn)定性不佳。

由此有必要發(fā)展一種全新的空心輪箍傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所使用的輪箍穩(wěn)定性不好的缺點(diǎn)，提供了一種空心輪轂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及平衡車，能夠提高整個(gè)輪箍的穩(wěn)定性，并具有更為簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，在工藝制造方面，也更為簡(jiǎn)化。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案：

一種空心輪轂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通常用于具有較長(zhǎng)的車柄的平衡車，但車柄的長(zhǎng)度也可以進(jìn)行縮短，在本申請(qǐng)記載的權(quán)利要求項(xiàng)下，車柄的長(zhǎng)度并不會(huì)影響技術(shù)方案的應(yīng)用以及技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)，具體而言，包括一上端面作為踏板的車身、設(shè)置于車身兩端且與設(shè)置于車身內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)組件傳動(dòng)連接的環(huán)形輪轂、設(shè)置于所述環(huán)形輪轂的外側(cè)的輪胎以及設(shè)置于環(huán)形輪轂內(nèi)側(cè)的支架組件；

其中，在所述環(huán)形輪轂的徑向截面上，所述輪胎、環(huán)形輪轂以及支架組件由外到內(nèi)依次排列；

所述環(huán)形輪轂至少包括一將驅(qū)動(dòng)組件的動(dòng)力傳遞至輪胎的傳動(dòng)面以及輪胎卡合面；

所述輪胎卡合面用于固定輪胎；

所述支架組件與車身固定連接，用于防止環(huán)形輪轂在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的側(cè)向偏移。

作為一種可選的方案，于本申請(qǐng)的實(shí)施例中，所述環(huán)形輪轂在其周向延伸方向上，沿著輪胎的曲面分別朝向環(huán)形輪轂的兩側(cè)延伸形成支撐部。

作為一種可選的方案，于本申請(qǐng)的實(shí)施例中，所述支撐部至少包括一豎直壁，所述豎直壁沿著所述環(huán)形輪轂的徑向方向延伸；豎直臂的朝向驅(qū)動(dòng)組件的一端為環(huán)形輪轂的傳動(dòng)面。

作為一種可選的方案，于本申請(qǐng)的實(shí)施例中，位于環(huán)形輪轂兩側(cè)的豎直壁的內(nèi)側(cè)側(cè)面以及支撐部的朝向輪胎的端面形成所述輪胎卡合面。

作為一種可選的方案，于本申請(qǐng)的實(shí)施例中，所述環(huán)形輪轂的內(nèi)側(cè)環(huán)面上還設(shè)置有沿所述環(huán)形輪轂的周向方向延伸的凸軌；所述凸軌的一側(cè)或者兩側(cè)為傳動(dòng)面。

作為一種可選的方案，于本申請(qǐng)的實(shí)施例中，所述支架組件沿著所述環(huán)形輪轂的周向方向延伸并覆蓋環(huán)形輪轂的內(nèi)側(cè)環(huán)面；支架組件向所述環(huán)形輪轂的兩側(cè)延伸形成左、右支撐架并完全覆蓋環(huán)形輪轂。

作為一種可選的方案，于本申請(qǐng)的實(shí)施例中，所述支架組件還包括設(shè)置于左、右支撐架之間的沿著環(huán)形輪轂的周向方向延伸的凸起部；所述凸起部朝向左、右支撐架的延伸方向的反向延伸。

作為一種可選的方案，于本申請(qǐng)的實(shí)施例中，所述支架組件沿著所述環(huán)形輪轂的周向方向延伸并覆蓋環(huán)形輪轂的內(nèi)側(cè)環(huán)面；支架組件向所述環(huán)形輪轂的兩側(cè)延伸形成左、右支撐架并完全覆蓋環(huán)形輪轂；所述支架組件還包括設(shè)置于左、右支撐架之間的沿著環(huán)形輪轂的周向方向延伸的凸起部；所述凸起部朝向左、右支撐架的延伸方向的反向延伸；所述凸起部的底部緊貼所述凸軌的頂部。

作為一種可選的方案，于本申請(qǐng)的實(shí)施例中，所述支架組件與車身的連接處位于所述傳動(dòng)面與所述驅(qū)動(dòng)組件相接觸的位置。

此外，還包括一種根據(jù)上述的空心輪轂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)制得的平衡車。

本實(shí)用新型具有以下的顯著技術(shù)效果：

輪箍具有較好的穩(wěn)定性，尤其在平衡車安裝有一個(gè)較長(zhǎng)的手柄的情況下，能夠很好地防止環(huán)形輪轂承受過大的側(cè)向壓力，從而達(dá)到提高其行事穩(wěn)定性的作用。輪軌與高速電機(jī)齒輪傳動(dòng)形成了一個(gè)有較大減速比的一級(jí)減速器，高速電機(jī)響應(yīng)速度快，容易控制，不會(huì)輕易摔人；空心輪轂重量輕便攜性好；把頭上有儀表顯示，可以隨時(shí)顯示車輛狀態(tài)，及行駛情況。

進(jìn)一步地，通過設(shè)計(jì)了獨(dú)特的三角形機(jī)構(gòu)的環(huán)形輪轂，提高了環(huán)形輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，支架組件的凸起部可以起到強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和簡(jiǎn)化制作工藝的作用。

附圖說明

圖1為安裝有空心輪箍傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的平衡車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的沿著豎直方向進(jìn)行剖切的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2的B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。