[實用新型]一種汽車車內主動降噪系統

有效

• 申請號: 201520489337.3
• 申請日: 2015-07-07
• 公開（公告）號: CN204791951U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 何先祥
• 申請（專利權）人: 中山市天鍵電聲有限公司
• 主分類號: G10K11/178
• 分類號: G10K11/178
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 張海文

技術領域

本實用新型涉及一種降噪系統，特別是一種汽車車內主動降噪系統。

背景技術

在汽車駕駛與乘坐中，為了得到一個較為安靜舒適的環境，遠離嘈雜的噪音（如：發動機轟鳴聲，車體震動噪音）困擾是人們所追求的，以往汽車行業為了消除車內噪音的通用做法是降低車載的風阻系數，比如在發動機蓋、輪胎周邊、后備箱蓋下等產生噪音的位置添加大量的隔音材料進行物理降噪，然而由于物理降噪取決于隔音材料的本身的特性以及材料的用量，而材料學的發展相當緩慢，一味地增加隔音材料對車重也帶來了負擔以致汽車的噪音消除效果陷入了瓶頸。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種汽車車內主動降噪系統。

本實用新型采用的技術方案是：

一種汽車車內主動降噪系統，包括順次連接的：至少一傳聲器，用于采集車內原始噪音信號；一信號反向處理電路，用于將傳聲器所采集的噪音信號轉化為相位反向噪音信號；一功放模塊，用于放大所述相位反向噪音信號至原始噪音信號的幅值；一發聲器，用于在車內輸出與原始噪音信號相位反向幅值相同的聲波。

所述傳聲器為MIC麥克風。

所述發聲器為喇叭。

本實用新型的有益效果：

本實用新型采用ANC主動降噪原理，將兩個頻率和幅值相同、相位相差180度的正弦波信號疊加后會相互抵消，而利用此原理便能實現車內噪音消除效果，得到我們所需的一個相對安靜的車內環境。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，本領域的技術人員在附圖說明前提下，獲得的其他設計方案和附圖：

圖1是主動降噪和被動降噪作用范圍的頻譜對比圖；

圖2為本實用新型主動降噪的原理圖；

圖3為本實用新型主動降噪系統的原理框圖；

圖4為本實用新型主動降噪系統的效果圖。

具體實施方式

參照圖1所示，在噪音信號中，高頻波長短，容易被隔音材料吸收；但是對于波長長的低頻信號，衍射嚴重而不易被吸收，低頻段使用傳統的物理降噪（隔音材料）較難消除，所以可以采用ANC主動降噪原理對其進行消除。

如圖2所示，ANC主動降噪原理是基于兩個頻率和幅值相同、相位相差180度的正弦波信號疊加后會相互抵消，它不受波長的長短限制，利用此原理便能實現車內噪音消除效果，圖中實線為噪音信號，虛線為處理后的反向信號。

圖3所示為本實施例所采用的一種汽車車內主動降噪系統，包括順次連接的：至少一傳聲器，用于采集車內原始噪音信號；一信號反向處理電路，用于將傳聲器所采集的噪音信號轉化為相位反向噪音信號；一功放模塊，用于放大所述相位反向噪音信號至原始噪音信號的幅值；一發聲器，用于在車內輸出與原始噪音信號相位反向幅值相同的聲波。

具體的實施方法為：在車廂內適當位置裝載一定數目的傳聲器（MIC），用來拾取車內的噪音信號，將拾取到的噪音信號送入信號反向處理電路中進行分析、補償、比對并使其相位反向180度處理后，送給車載內裝置的功放模塊放大后由喇叭發出與最原始噪聲相位反向幅度相同的聲波，從而消除整個車廂閉環系統中的噪音。

由于這是一個反饋的過程，所以在某些情況下，閉環系統可能會不穩定。所以噪聲信號反向處理電路應盡可能高速、高精度還原噪聲信號，且整個車內環境結構要做相應計算測試聲學特性，再根據實際調整噪音信號處理電路，最終能很好的消除部分車內噪音達到我們降噪的效果，如圖4所示。

以上所述僅為本實用新型的優先實施方式，本實用新型并不限定于上述實施方式，只要以基本相同手段實現本實用新型目的的技術方案都屬于本實用新型的保護范圍之內。